女司机的福音！老美评出视野最佳的车型

对于每一台车说，都存在一定的视野盲区，最明显的例子就是，当车辆拐弯时，后视镜的角度问题，会出现一定的视野不足，这种情况下就很容易造成交通事故，这种情况在大货车上尤为常见。

因此，为了降低车辆本身固有的盲区，降低两侧窗沿、缩窄A柱、后视镜采用门装法、甚至还有的在A柱采用了液晶屏实时显示的技术。但在咱们常见的车型里，哪些车的视野盲区最小呢？美国的Consumer Reports（《消费者报告》）就评估了轿车、SUV的视野可视区，这次评估通过评审团的方式完成，由几个不同身高、体型的测试者记录他们的可视视觉区域并给车辆打分。

PS：由于是国外机构的评测结果，即便采用了不同身材的人去做实验，但和国内车型的测试结果还是存在一定差异，所以最终成绩结果仅供参考，下面只针对国内在售车型进行分析。此外，国外车型定位标准不同，最终车型定位还是以国内标准为主。

有着”超跑法拉度“美誉的飞度，凭借紧凑的车身、出色的动力表现以及丰富的改装升级潜力，让不少车主都对这台小车颇具好感。作为小型车的盲区最小，也可以从本田飞度上看到了A柱加了独立的三角窗，以减少转弯时的视野盲区。在测试中，飞度和前方高70cm的雪糕筒距离为276cm（即坐在驾驶位能够刚好看到前方雪糕筒，此刻车与筒的距离），与后方的雪糕筒的距离为810cm。不过由于飞度的后视镜比较小，因此飞度的左后视镜视野范围夹角为17°（夹角越大盲区越小），右后视镜的夹角为13°。

提到大众高尔夫，相信很多人脑子里都会蹦出“高尔夫GTI”这台车，虽然没有“GTI”的高尔夫性能稍微差了那么一些，但更偏舒适向的调校，同样能俘获不少人的欢心。高尔夫与前方雪糕筒的距离为276cm，成绩和飞度一样，与后方的距离为885cm，左右后视镜的夹角为22°，右后视镜的夹角为17°，视野盲区会要比飞度来的更少些。

作为“技术宅”，斯巴鲁森林人在国内也迎来了它的第五代版本，新车基于斯巴鲁全球化平台SGP打造，车身刚性大幅度提高，而配备了升级版的X-MODE系统，能够在5种驾驶模式上自由切换，配合220mm的最小离地间隙和20.2°的接近角和25.9°的离去角，森林人依旧是同级中数一数二的越野好手。经过工程师重新优化过的视野盲区，让森林人前方视野为310cm，后方视野为710cm，左侧后视镜夹角为23°，右侧后视镜夹角为20°，都属于同级较优的水平。

同样的，表中可不是大咖打错，在评测上奥迪Q5确实是被列入了豪华紧凑型SUV的行列上，而在中国市场还是定位为中型SUV的（目前国外的Q5=国内的Q5L）。换代之后的奥迪Q5，经过了加长、修整造型，摇身一变成为了Q5L，轴距也达到了2908mm近3米的尺寸，作为大五座车型来说，更受消费者的亲睐。盲区测试中，桩桶和车头的距离为260cm，由于尾部采用了微微下溜的设计，所以车尾距离桩桶为1060cm。左后视镜的夹角为27°，右后视镜的夹角为18°，盲区范围稍大。

作为路虎的旗舰车型，揽胜的地位一直都不容忽视。不过随着路虎卫士的即将换代，路虎家族的最后一款纯正硬派越野SUV变不复存在了。虽然旗下产品都开始向城市SUV方向靠拢，但揽胜依旧保留了传统硬派越野SUV该有的性能。在盲区测试中，揽胜车头与桩桶距离为260cm，和奥迪Q5一致，车尾距离由于车身后半部分设计比较运动低矮，所以距离为1195cm。另外，揽胜的后视镜不和奥迪Q5一样宽大，左后视镜的角度为22°，右后视镜角度为19°，整体表现中规中矩，但在最终表现上，美国人还是给予了很高的评价。