车上舒适配置这么多，为什么安全带还这么难受?
随着人们的生活水平逐渐提高，
对于车辆的需求不仅仅是代步了，
动力、安全、面子、舒适······
等等一系列的附加价值
被赋予在一辆车的身上，
而舒适性往往是最多人关心的。
厂商为了迎合大众对于舒适性的要求，
座椅通风加热、电调座椅、分区空调
众多舒适性配置不断的推出，
但汽车上这根安全带，
竟然还像200年前设计之初那样，
怎么用怎么觉得难受！
这么小小一根安全带，
看似没有任何技术含量的东西，
厂商就真的没能力让它变得舒服一点么？
首先来说，安全带在设计之初，
就压根和舒适没有一点关系，
安全性才是它最重要的衡量指标，
至于舒适性嘛，
只是在保证了安全的前提下，
尽可能将舒适性提升到最大。
先从安全带的材料说起，
国家标准规定：抗拉强度要超过2万牛，
而2万牛是个什么概念呢？
可以粗略理解为用安全带
可以将2000公斤的物体吊起。
（注：此图中为安全带的错误系法）
这么大的抗拉强度，
并且还要经过耐高低温、耐湿、耐磨性试验，
普通材料根本是无法承受的。
经过无数次探索后，
现在安全带采用涤纶高强丝与尼龙高强丝，
并且在其表面涂有强化涂料和防水涂料，
以此来保证可靠性。
种种的标准也就制约了安全带材料的选择范围，
织物材料要保证如此大的抗拉强度，
密度必定会增加，
正是因为它如此可靠，
所以安全带这么硬，是有根本原因的。
既然安全带的材料无法改变，
那从安全带的使用上来说，
能不能设计得舒服一点呢？
在上个世纪八十年代的时候，
工程师们早就设计出了半自动安全带了。
例如福特天霸车型，
在传统安全带肩部固定的位置，
设计出了一个滑轨，从B柱经过车门至A柱，
在进入车内关上门后，
安全带就会从A柱滑动至B柱，
最终落到传统安全带所在的位置。
但这也仅仅是胸部安全带，
腰部安全带还是要像飞机安全带一样手动系好。
虽然这个功能看似高级，
但还是要手动把另外一根安全带系上，
不过倒是解决了开车不系安全带的恶习。
还有一些人觉得安全带不舒服，
是因为在系上安全带后，
安全带对身体的束缚力度过大，
导致肩膀部位被勒得不舒服。
而我国在2013年时，
设计出了一款无压迫感的安全带，
虽然看似与普通安全带没有差别，
但在系上后，安全带并不会紧绷在身体上，
而是松垮得搭在身上。
在车辆发生碰撞时，
安全带会瞬间收紧，
从而起到束缚车上人员的作用。
但碰撞往往都在一瞬间完成，
安全带的收缩速度能否快过撞击速度，
是此项技术能否成功的关键，
并且若是安全带在收缩过程中遇到阻碍，
那就和没系安全带没什么区别，
所以此项技术在公布后也不了了之，
并没有实际安装在量产车上。
安全带的束缚力度，
会直接导致舒适性和安全性，
束缚力度过大会造成胸部挤压产生不适，
过小会导致碰撞后乘客位移较大，
从而缺乏保护性，
并且过小的回收力
还会导致安全带脱下后回收不畅。
预紧卡扣的出现，
让这个问题迎刃而解。
日常行车时安全带以一个相对小的力束缚着你，
让你觉得束缚感不是这么强，
但在发生碰撞初期时，
预紧装置迅速将安全带收紧，
将你牢牢固定在座位上。
不但解决了安全带的束缚力的问题，
还将安全带对人产生作用力的时间提前，
所以根据动量定理来看，
预紧装置将初段的受力提升，
这也就使得峰值作用力减小，
可以说一举两得。
尽管工程师已经尽力将安全带做得越来越舒服，
但还是有部分人嫌弃安全带，
与其买车的时候追求多几个气囊，
还不如老老实实的把安全带系上。
毕竟所有的气囊，
都是在有安全带束缚的前提下，
才能发挥最大的效果，
在行车安全这件事上，
稍微难受一点地开车，
和舒舒服服的出车祸，
到底孰轻孰重呢？
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