聚焦丨曾经自主品牌领头羊欠薪停产，没硬核实力车企全线崩盘
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退潮后才知道谁在裸泳。随着中国市场进入下降通道，危机开始在一些车企中漫延。6月20日，华泰汽车内部员工向媒体证实，华泰汽车拖欠基层员工至少4个月薪酬，中层管理者更被拖欠9个月薪酬。
早在今年1月，华泰欠薪事件就浮出水面，到现在也没有解决，说明这家曾经处于自主品牌第一梯队的企业，已经进入“濒死边缘”。这给所有中国自主品牌车企敲响了警钟，如何构建更可靠的“护城河”？
（注：华泰员工的《求助信》从今年1月开始在社交媒体疯传）
华泰的兴衰往事
如今的华泰汽车已经彻底边缘化了，但2000年张秀根创办这个企业的时候，曾经风光无两。与韩国现代合作，引进老款圣达菲，锁定中高端SUV市场，立即成为爆款。这款车最初挂现代标，后来现代撤出后改挂华泰标，华泰也成为自主品牌头部车企。
但华泰汽车成于圣达菲也止于圣达菲。现代撤出后，圣达菲变成了国产车，但由于研发没跟上，没有核心技术支撑，渐渐的走下坡路了。相反，倒是同样主攻SUV的长城汽车，通过不断的研发，后来居上成了自主品牌SUV的代表。时至今日，圣达菲仍是华泰的主力车型，但在市场上几乎没有影响力了。
和很多自主品牌车企一样，华泰的摊子铺得非常大，旗下有天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯和辽宁丹东四大生产基地，但目前均处于停产和半停产状态，因为以华泰目前的销量，根本无法消化那么大的产能。
另外，华泰还拥有江苏江阴的华欧德变速器生产基地，但据华泰内部人士透露，自2014年建厂、2015年设备进厂至今，该基地从未真正投产过。
尽管如此，华泰仍然不断扩张。2018年收购曙光汽车，涉足商用车市场。在国家大力扶植新能源的时候，也大力发展新能源，拥有乘用车和商用车的新能源生产资质，可惜一直进展不大，因为华泰的老大并不是王传福那种技术派。
自主车的淘汰赛
从华泰的发展史不难看出，这个企业在布局、投资、运营等方面都很善长，唯独在研发上太弱，导致发展了18年后没有安身立命的硬核实力支撑，在市场不景气时立即陷入困境。
得益于中国汽车长达28年的高速增长，催生了大大小小数十家自主品牌车企，但多数都是只吃市场红利，目前的处境都和华泰差不多，没有自己的核心竞争力。随着消费者不再“有钱任性”，在选车时更挑剔，甚至暂缓购车，这些企业首先受到冲击。
据乘联会统计数据，5月，自主品牌市场占有率降至34.1%，1-5月市场占有率为39.1%。自2016年起，自主品牌市场占有率一直在40%以上，今年4月起跌破了这条“红线”，到现在也没有好转的迹象。
根据中汽协发布的数据，今年5月，国内乘用车销量156.1万辆，同比下降17.4%。如果以-17.4%这个数值为标准，绝大多数自主品牌都无法跑赢大势，市场份额正在被合资车企蚕食。
目前，德系的奔驰和宝马，以及日系的丰田和本田都逆势上扬，甚至个别企业实现20%以上的高速增长，比如广汽本田5月同比增长24.2%。如果按现在的趋势发展下去，会有很多自主品牌企业被市场淘汰。
你的护城河在哪儿？
当市场变得糟糕时，比的就是企业的核心技术，别人无法复制的卖点，才是你的“护城河”。比如奔驰和宝马品牌力，丰田的品控和混动技术，本田的地球梦发动机等等，这些正是支撑这些企业逆势增长的根本。
很明显，处于追赶阶段的自主品牌，还只能靠性价比取胜，即更大的尺寸和空间，更高的配置和相对更低价格，在此基础上也开始拼外观设计，拼互联网生态的整合，但这些还是相对容易复制。
根据中汽协统计的今年1-5月份的销量数据，自主品牌TOP10中，只有长城、比亚迪和奇瑞处于增长状态，而这三家企业正是技术实力最强的。从销售数据可以看出，市场最终认可的还是有硬实力的企业。
先看比亚迪。十多年前，在国家还没有大力发展新能源汽车的时候，比亚迪就开始在这个领域发力，董事长王传福甚至长期钻实验车间。虽然比亚迪的燃油车表现一般，导致销量下滑，但是在新能源方面实现突破。
目前在电池领域、E平台的建设、DiLink系统等方面，都走在了世界新能源汽车的前列。今年1-5月，比亚迪新能源累计销量119082辆，同比增长106%，随着新能源市场的扩大，比亚迪前途光明。
再看长城。一直专注SUV领域，拥有非常专业的试车场，旗下的车型都是被各种“虐”过的，而产品的稳定性就是通过足够的公里数来检验的。哈弗H6却能连续72个月雄居SUV榜首，而且全新产品线车型F7也开始走红，月销量稳定在一万台以上，靠的就是口碑好。
在发动机和变速箱上也不断投入并结出硕果。近日长城旗下的蜂巢易创发布了4N20新一代环保型2.0T发动机，相比上一代4C20B发动机燃油消耗最大降低15%，热效率为48%，达到世界顶尖水平。还有9DCT湿式双离合变速器，可承载更大扭矩，更轻更小，综合效率提升了3.5%。
还有奇瑞，从成立之初就注重发动机的自主研发，并且已经有很强的实力。以第三代ACTECO发动机1.6TGDI为例，整机热效率高于37.1%，支持国六b排放标准，已经在星途TXT和瑞虎8等车型上使用。
尽管奇瑞在营销上一团糟，但是由于有发动机的实力在，仍然是自主品牌中不容忽之视的企业之一。退一万步，就算奇瑞整车不行了，卖发动机也能生存，目前就已经在出口，在国内已经给一汽供货。
[总结]在目前的市场环境下，没有硬核实力已经很难走太远了。华泰汽车的创始人张秀根，早在2005年就首次登榜福布斯中国富豪榜，在2018年福布斯中国400富豪榜上以138亿元的身价排名137位，相信只要真在某个领域持续投入，也能形成自己的长板，毕竟那么大的变速箱基地一直荒废，着实可惜。而华泰目前的境遇，所有自主品牌都应该引以为戒。
