三菱奕歌四驱实测，轻度“野”一下完全无压力

【有车以后 四驱测试】说到三菱品牌的四驱系统，你可能会想到帮助帕杰罗多次斩获达喀尔冠军的超选四驱（SS4-II），或者是“战神”Lancer Evolution的超级全轮驱动系统（S-AWC）。今天我们测试的这台奕歌也同样使用了超级全轮驱动系统（S-AWC），那么它能通过滑轮组的考验么？正所谓无实测不真相，接下来我们就实际检验一下奕歌，看一看它的四驱系统实际表现到底怎么样。

奕歌搭载的是一台1.5T发动机，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。奕歌的四驱系统在结构上与很多城市SUV的四驱系统类似，中央差速器也是由一套电控的多片离合器组成，当前轮出现打滑时，动力才会通过中央差速器传递至后轴，是一套适时四驱系统。

奕歌的这套四驱系统以前驱为主，在双前轮有附着力的情况下，通过起来没有任何难度，从视频中可以看到，整个过程很轻松。

与双前轮有附着力的测试一样，在双后轮有附着力的情况下，当系统检测到前轮打滑时，多片离合器的结合速度非常快，动力迅速传递至后轴，通过起来仍然没有什么压力。

在交叉轴的测试中，左前轮和右后轮同时失去附着力，车轮出现了短暂的打滑，电子辅助系统迅速对打滑车轮进行了制动，最终通过了测试。

当三个车轮出现打滑时，奕歌的电子辅助系统也会对车轮进行制动，但制动力很有限，从视频中可以看出，车辆有种向前的趋势，但最终还是脱困失败。

来到了最难的测试项目，仅单后轮有附着力的情况下，电子辅助系统对于打滑车轮的限制就更弱了，最终脱困失败。