别克VELITE 6续航测试，纯电旅行车究竟能不能旅行？

作为别克在国内市场的纯电动车开山之作，VELITE 6本身就有一定的话题性。再加上它和国内市场大部分纯电动车不同，VELITE 6的定位是一款旅行车，所以它的续航能力就会被看成是重中之重。毕竟，谁也不想驾驶一款旅行车趴窝在旅行的路上。通过这次“光电测试”，看看VELITE 6的实际续航能力究竟如何。

此次我们测试的车型是别克VELITE 6 2019款 互联智慧型，是VELITE 6三款在售车型中的顶配车型，补贴后的售价是18.58万元。车辆详细信息如下：

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为28℃，天气多云转大雨。

我们将驾驶充满电的别克VELITE 6在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。测试开始前，我们将这台VELITE 6充至满电状态，此时的表显续航里程为301km，与工信部续航里程一致。

胎压：四轮胎压均被调节至2.4bar

空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环，VELITE 6的空调带有经济模式，我们一并开启。

驾驶模式：将驾驶模式调节至经济模式。动能回收方面，VELITE 6在满电状态下无法将动能回收调至“强”，我们只能先调至“中”，在行驶一段距离之后再进行调节。

清零：将小计里程进行清零。需要注意的是，VELITE 6无法显示精确的电量百分比和电耗，只能在仪表盘两侧看到大体的消耗情况。

测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔30公里左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。

测试开始后，每隔30公里（两圈），我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录。

从我们实测过程中记录的数据可以看出，在第4圈到第10圈时，VELITE 6的实际行驶里程和表显消耗里程差距较大，这是因为时间在中午，温度较高，空调制冷更加消耗电量。而在其余时间里，两组数据都比较接近。

在测试结束后，我们使用快充为VELITE 6进行充电，从1%充至100%共耗时2小时23分钟，花费72.91元，充入38.99kWh。计算下来，VELITE 6的百公里电耗为12.99 kWh/100km，比官方宣称的百公里电耗13.3kW·h更低，而百公里电费为24.3元。

别克VELITE 6的续航里程为300.1公里，与官方的301公里非常接近，从自身的角度来说它的表现相当不错。当然，现在市面上的很多车型也都能够达到300公里的续航，所以从整体环境来看，它的极限续航能力表现并不十分突出。不过，它的实际续航和官方宣称的十分接近，这是表现很好的一点。