知豆汽车有钱不还成“老赖”，网友：被执行失信人总是新能源车企？

买车家 2019-06-21 16:51:00

“凭自己本事借的钱，为什么要还？”

说这话的就是老赖，他们拥有偿还到期债务的能力，但是出于某种原因拒不偿还债务。

根据最高法的数据显示，全国累计发布失信被执行人名单已经超过一千万例。那相当于每139人里就有一位老赖，每个人的朋友圈里都可能就有个人欠着债没还。

放眼汽车界，也有那么几个特别臭名昭著的老赖。比如大家最为熟知的贾跃亭，前段时间因水变氢引发热议的庞青年。而我们今天要说的，是曾经国内小型新能源汽车领头羊——知豆汽车。

据了解，知豆汽车未能如期支付2亿元，陷入被指拖欠贷款，而公司的实际情形为"有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，隐匿财产规避执行"，这意味着知豆电动汽车也成了传说中的老赖。

具体来说，从天眼查中可以得知，知豆电动汽车有限公司于上周一被公示为失信人，到目前为止，知豆电动汽车的被执行人信息共有29条，全部都是在去年下半年发生的，从今年开始的被执行人信息就占据了其中的26条。而在这短短几月时间里，知豆汽车就发生多起股权冻结事件合计金额高达13.2亿元。

而事实上，知豆汽车自去年底开始，就陷入了欠薪又裁员的丑闻风波中。而从各地法院的公示裁定文件中也可以发现，知豆汽车涉及了多宗合同纠纷、借贷纠纷以及劳动仲裁的纠纷，并均为被告一方。一直以来，变相裁员、面临倒闭等负面新闻不断。

曾经的微型电动车“小霸王”为何如此穷困潦倒？

尽管当前的知豆已经陷入内外交困的局面，但其此前也曾拥有过傲人的新车销量。据统计,在2015年爆发元年，知豆销售了2.53万辆新车，占当年全国纯电动汽车销量的10%左右；2016年销量为2.4万辆，略有下降。到了2017年，知豆迎来巅峰，销售4.2万辆电动汽车，拿到了新能源汽车年度亚军的成绩，仅次于当年上汽4.4.万辆的销售成绩。

然而时间进入2018年后，知豆的销售数据开始下滑，且由于补贴下滑、领取规则调整，及品牌产品本身等原因，知豆汽车销量出现断崖式下滑，月销一度跌至10辆。而销量的大幅下滑，也让知豆入不敷出。

这是因为2018年的新能源补贴政策对于能量密度和续航里程做了进一步的要求，知豆的微小型车难以满足新能源补贴政策的要求，失去了补贴的支持，其过高的售价在新能源汽车市场毫无竞争力，销量锐减也在意料之中。

背靠大腿，定位尴尬

此前知豆能够混的风生水起，很大程度原因是背靠国内一线民营汽车厂商吉利。早前吉利、新大洋机电集团、金沙江资本三方合作，吉利持股45%成为第一大股东。然而一年后，吉利发布股权变更公告称，为让知豆独立申请纯电动乘用车资质，吉利将以6.21亿元转让旗下部分知豆股份给第三方，截至目前吉利集团持有知豆汽车26.44%的股份。而后在2017年10月，知豆正式拿到工信部发放的生产资质。

看上去拿到了造车资质的知豆汽车，终于可以开始在新能源汽车行业一展拳脚了，毕竟直到目前能够拿到资质的新创车企并不多见。但知豆电动汽车所售车辆的去处，往往是股东方所控制的出行公司，实质上是自买自卖，而这个过程中却产生了大量的国家补贴。

据数据显示，2016年、2018年知豆汽车的上牌销量中，其中以公司名义购买、用于租赁的牌照分别占比为53.19%和45.88%。所以，其实也可以理解为从一开始，知豆就是一颗能够以数量取胜获得高额补贴红利的摇钱树，并不是真正意义上为了打造跨时代的电动车而生。

试图转型，为时已晚

事实上，为摆脱困境，知豆也试图转变市场定位，布局新能源车主流市场。据悉，知豆汽车在今年初开启了"转型计划"。其年产20万辆新能源汽车制造基地项目正式在南京签约，该项目总投资达到120亿元，建成后生产新能源乘用车整车，包括轿车和SUV。

不过，直到目前，知豆方面仍未公布项目完工、投产时间表。另外，知豆汽车官网的自2018年8月后便彻底停止更新，在融资方面，自2017年多氟多宣布战略入股知豆后，知豆原计划于当年底完成的B轮融资，完成进度便再未披露。

也就是说，即使意识到了不转型就得等死，但如今造车新势力的不断涌出，传统车企往电动车领域布局，甚至许多跨国车企，已经开始在国内投放新能源车型。显然，作为电动汽车制造“元老”的知豆，已经错过了产品转型的黄金期，再想夺回市场，取得资本得青睐或许已经不可能了。

微型电动车市场仍有空间

从知豆如今的状况来看，这家微型电动车公司正面临着生死一线，但知豆的滑铁卢现象，并不能完全代表该细分市场。比如同为微型电动车的奇瑞小蚂蚁EQ1，2018年的销售量为4.4万辆，同比增长了123%，比亚迪今年推出的E1首月销量过千，长城欧拉凭借精品电动小车R1杀出重围，更是成为五月新能源汽车销量榜单第六名。