知豆“老赖”警示录：新能源车企一“断奶”就命短？

曾是小型新能源汽车"领头羊"的知豆最近并不好过。近日，它陷入被指拖欠贷款，隐匿财产规避执行的负面之中。有相关媒体报道，知豆公司因为未能如期支付货款（金额为2亿多元）及相关利息被相关部门公示为失信人。

据了解，知豆公司的实际情形为"有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务,隐匿财产规避执行"。有能力支付货款却拖着不给，这样不就意味着知豆电动汽车公司成了传说中的"老赖"了？

从相关公示中查到，知豆电动汽车有限公司于2019年6月10日被公示为失信人，立案时间为2019年1月7日。

到目前为止，知豆电动汽车的被执行人信息共有29条，全部都是在2018年9月以后发生的，从2019年开始的被执行人信息就占据了其中的26条。而从18年10月到19年3月这短短几月时间里，知豆汽车就发生多起股权冻结事件合计金额高达13.2亿元。

事实上，知豆汽车自去年8月开始，就陷入了欠薪又裁员的丑闻风波中。而从各地法院的公示裁定文件中也可以发现，知豆汽车涉及了多宗"合同纠纷、借贷纠纷以及劳动仲裁的纠纷"，而知豆汽车在上述案件中的均为被告一方。一直以来，"变相裁员"、"面临倒闭"等负面新闻不断。

知豆最初与众泰汽车合作，生产"众泰"汽车，不过，却因为各种原因最终分道扬镳。如今的知豆，是由吉利、新大洋集团、金沙江三方于2015年共同合资成立，目前在售车型有三款，分别为D1、D2和D3，主要用于共享汽车和共享出行领域。

与其他车企不一样，知豆切入的是续航里程在100公里的微型电动车市场，这是一块主流车企并不太注目的细分市场。而对于知豆来说，切入这个市场似乎是一个正确的选择。尽管在最开始，定位于A00级别微型电动车的它往往被误解为低速电动车，但不能否认的是，它在当时稳居销量榜前列。

比如补贴后售价特别便宜的知豆，曾经被视为限购城市的占号神器，这个两座的小车被称之为"中国电动版SMART"，在北京等地销量颇好。2017年其D2产品销量42342辆，在中国新能源乘用车中排名第二，将比亚迪、奇瑞、江淮等甩在了身后。

然而在2018年，由于新能源汽车补贴政策提高了补贴门槛以及自身产品力下降等原因，知豆汽车的销量出现断崖式下滑，月销量曾一度跌至10辆。数据显示，知豆年销量最高峰为2017年的4.2万辆，可到了2018年，下滑至仅有1.5万辆，同比大幅下跌63.90%。

值得一提的是，知豆汽车在今年年初开启了"转型计划"。其年产20万辆新能源汽车制造基地项目正式在南京签约，该项目总投资达到120亿元，建成后生产新能源乘用车整车，包括轿车和SUV。不过，项目工期及投产时间，暂未公布。

无疑，面对国家政策逐步淘汰低速电动汽车，降低补贴力度，定位"城市微行纯电动"的知豆面临被边缘化的困境。以去年6月份实行的新政来说，新政以"续航里程"作为基准——续航150公里以下取消补贴，而300公里以上补贴才可以与2017年比齐。对于知豆这种续航里程特别低的微型电动车来说，它的生存空间肯定越来越艰难。

然而，如今才开始转型的知豆似乎也已经错过了产品转型的最佳时期。造车新势力的不断涌出是一方面，传统车企往电动车领域布局也是一方面，甚至许多外国车企，已经开始在国内投放新能源车型。知豆汽车的创始人鲍文光曾说过："创业的过程就像走进沙漠，自己好几次都差点死在沙漠中"。如今，新能源补贴的潮水已在逐渐退潮，不晓得作为国内电动车"元老"级别的知豆，是否一直在"裸泳"呢？

从知豆如今的状况来看，它似乎将面临着"生死劫"。但事实上，微型电动车市场其实还是有空间的，知豆的滑铁卢现象，并不能代表所有。比如奇瑞新能源的小蚂蚁EQ1，2018年的销售量为4.4万辆，相比去年增长了123%。事实证明，微型电动汽车市场并不是不行了，而是在逐渐向精品路线过度。而要想在市场上生存，提高技术以及产品力才是最为关键的因素。