【吴声观察】133张自动驾驶路测牌照 为何车企只拥有1/3？

文 | 李响

来自吴声汽车报道

6月20日，广州市交通运输局联合广州市工业和信息化局等三部门共同举办了“广州市智能网联汽车示范区运营中心成立暨首批智能网联汽车道路测试授牌”活动。广汽集团、小马智行、文远知行、景骐科技、裹动智驾（AutoX）、深兰科技等6家企业共24台车辆获得广州市首批智能网联汽车道路测试，借此广州跃居于自动驾驶路测牌照发放量第二多的城市。汇总后发现，车企拥有牌照数量只占总数约1/3。

据不完全统计，截至目前，国内已颁发133张自动驾驶路测牌照，共涉及17个城市。具体来看，133张自动驾驶路测牌照颁布给近40家企业，汽车企业获得牌照的主要有上汽、蔚来汽车、一汽、东风、长安、广汽、吉利、PSA、宝马、奔驰、奥迪中国等。其中，133张自动驾驶路测牌照中有115张为乘用车牌照，18张为商用车牌照。

业内认为，通过目前的政策环境和落地可能性来看，商用车落地速度很大概率超过乘用车。因此，部分城市自动驾驶路测牌照已有向商用车发展的趋势，长沙、平潭、济南、常州、保定、襄阳均向商用车倾斜，包括东风商用车、中国重汽、北汽福田、金龙等企业，部分测试区更是专门面向商用车自动驾驶路测发展。在本次广州颁布的牌照中，深兰科技摘得唯一客车路测资格。

科创企业多 汽车企业少

资料显示，百度一家企业就已占据了51张自动驾驶牌照，文远知行与小马智行其次，而整车企业取得的牌照数量仅为一张、两张，多则三张。

随着智能网联汽车技术的发展，自动驾驶汽车上路测试成了不可阻挡的发展刚需。2017年12月18日，北京市交通委、北京市公安交通管理局、北京市经信委联合发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》。自此，北京成为第一个预告发放自动驾驶路测牌照的城市。

可是先试先行的还属上海，2018年3月1日市政府举行新闻发布会，介绍了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》相关情况，并发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌。根据第三方机构测试试验和专家组评审，上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，获得智能网联汽车道路测试的资格。直到2018年3月22日，北京市有关部门在经过封闭测试场训练、自动驾驶能力评估和专家评审等系列程序后，向百度发放了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌。随后4月3日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》（以下简称“规范”）。在规范发布前后，重庆、深圳、福建、广州等省市陆续发布本地区的自动驾驶测试办法。

然而，一个让人有些看不懂的现象是，像百度这种互联网企业以及小马智行的科创企业取得的牌照数量要明显高于整车企业取得的牌照数量。

外部环境向科创企业倾斜

汽车自动驾驶技术包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图(通过有人驾驶汽车采集的地图)对前方的道路进行导航。

某自动驾驶创业公司负责人向吴声汽车表示，相对于汽车产业链其他环节，自动驾驶是一个相对于独立的系统，可以作为单独项目发展，因此，有很多初创科技企业选择将自动驾驶作为企业发展目标。

6月6日，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。业内认为，我国就此进入5G商用元年，同时为自动驾驶提供了平台基础。事实上，国内三大运营商早已在十年前布局车联网业务，意图在车联网的行业发展占据主导，并于2018年纷纷将汽车业务独立，成立车联网或物联网子公司，开展车联网业务和汽车领域合作。

每一次的通讯技术迭代，更高的网络速率是升级重点，速率的提升将被应用于很多垂直行业中。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示，5G的通讯速度比4G会高出差不多几十倍甚至接近一百倍，传输质量也比4G要好，因此低延时也是5G对汽车作用最大的一部分，只有达到了所谓的低延时，才能解决当下炒得火热的自动驾驶等一系列问题。

此外，中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向吴声汽车表示，“由于自动驾驶领域现阶段技术尚未成熟，整车企业将更多精力放入到汽车自动驾驶研发中也不实际。而小企业可以专心钻研自动驾驶，从硬件到软件，逐步深入。当下市场环境，也更利于科创企业竞争。相比于整车企业来说，科创企业更加灵活且资金少，是一个相对平等的竞争环境。现阶段，自动驾驶领域还没有出现明确的头部企业，谁都有机会成为自动驾驶的第一把交椅。”

与此同时，有车企内部人士向吴声汽车透露，“自动驾驶是企业战略中重要的一部分，而现在还是一个多元化的阶段，对于我们来说，并购、收购、联合科创企业是更适合的选择。”

同样，薛旭也表示，“在市场中，如果整车企业开始大规模研发自动驾驶，或许就不会再选择其他供应商了，而这也可以展现，未来自动驾驶领域将会出现一个较长时间的整合过程。最终，只有两到三家自动驾驶企业活到最后，其余企业可以作为某一环节长项被采用或收购。”

地方、企业共同瞄准“先机”

有业内人士表示，“自动驾驶加速发展离不开5G的推动，除此之外，5G带给汽车产业更多的是商业生态环境的变化。”此外，上海交通大学汽车工程院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良表示，“现在的普通汽车都是人来开的，一旦发展到自动驾驶的时候并不仅仅是装了传感器能够自动进行识别的，还得把汽车相互连通起来，这时候就得靠5G来实现。事实上，5G时代对汽车的改变就好像从普通手机到智能手机的改变一样。我们可以想象，当汽车有高速低迟延大容量的5G通讯后能给我们带来什么？智能手机的出现带来的是整个人类社会生活的环境生态的变化，那么汽车通过5G联通之后，也可以这样类比。它不仅仅是一个交通工具，而是一种巨大的社会变革。”

该行业人士同样表示，“地方政府不仅要在自动驾驶上占得先机，同样也要在5G上占得先机，由此可以强化地方招商引资的作用。部分地区没有自己的汽车企业，也只好选择自己的科创企业。”

据了解，工信部明确了2020年会正式将5G网络进行商用部署，也就是说，5G将会在2020年普及，舆论认为2020年汽车将会实现5G网络应用。针对此种现象，薛旭表达了不同观点，薛旭表示，“目前汽车是落后于电信基础设施的，也就是说，5G大规模应用在汽车上会在2025年之后，留给地方、企业的时间还有很多，留下了一个能够充分竞争的环境，谁都有机会胜出。”

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