庞大集团破产重组风波再起 庞庆华主动请辞董事长

阳子/文  图片来自网络

最近这段时间，有关庞大集团申请破产重整的消息，引起汽车行业内的一阵唏嘘。作为曾经“中国汽车销售服务十大企业集团”第一名，国内首个上市同时也是全球市值最高的汽车经销商集团，“以为是起点，岂知已在巅峰”，用这句话用来形容庞大集团上市以来的历程，简直再贴切不过。

在不少业内人士看来，庞大集团几乎已经到了举步维艰的地步，但处在破产重组阶段的庞大集团又传来最新的进展。6月20日，庞大集团发布公告称：庞大汽贸集团股份有限公司董事长、董事会战略委员会主任委员兼总经理庞庆华先生因个人原因辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务，王玉生将代为履行董事长职务，赵铁流将被聘任总经理。而这次堪称庞大有史以来最为重大的换帅风波，距离其宣布破产重组仅仅一个月时间。

面对正处在生死存亡之际的庞大集团，一手创建这一经销商帝国的掌门人庞庆华为何要请辞呢？实际上，《道哥说车》注意到，庞庆华的请辞行为早有预兆。早在今年5月20日，庞大集团收到上交所开出的纪律处分，庞庆华本人被指3年内不适宜担任上市公司董事、监事、高级管理人员。针对庞庆华辞职的影响，庞大集团在公告中表示，庞庆华的辞职不会导致公司董事会人数低于法定人数，不影响公司董事会的正常运作。

庞大集团董事长庞庆华辞职

6月20日晚间，庞大集团发布公告称，公司董事会于2019年6月20日收到董事长、董事会战略委员会主任兼总经理庞庆华的辞呈，根据《公司法》和《庞大汽贸集团股份有限公司章程》的规定，庞庆华的辞呈自送达公司董事会时生效。在选举新任董事长之前，公司董事兼副总经理王玉生将代为履行董事长职务。王玉生曾在唐山市冀东物贸集团有限责任公司任副总经理，2008年3月进入庞大集团任董事、副总经理。

此外，由于庞庆华辞职，导致庞大集团董事会成员人数低于《公司章程》要求，董事会决议推选赵铁流为庞大集团候选董事，根据董事会提名，拟聘任赵铁流为庞大集团总经理。简历显示，加入庞大集团前，赵铁流曾任长荣股份董事等多个职位。

事实上，庞庆华请辞或许是为了回应上交所于5月21日发布的对庞大集团及有关责任人予以纪律处分的决定。上交所在5月21日发布的纪律处分决定书中表示，庞大集团在信息披露方面、有关责任人在职责履行方面存在违规行为，决定对该公司及公司时任董事长、控股股东暨实际控制人庞庆华，时任董事兼副总经理武成予以公开谴责；公开认定庞庆华三年内不适宜担任上市公司董事、监事、高级管理人员；对时任董事会秘书刘中英予以通报批评。

虽然不再担任公司董事长，但庞庆华仍然是化解庞大危机的关键要素。根据《汽车产经网》爆料，庞大的破产重组已经有了初步结果，未来，其将引入“以元维资产和国民运力两家公司为主”的新的战略投资者。同时，庞大的管理层也将有所调整，来自于新战略投资者的管理人员将进入庞大的管理层。对于重整，庞庆华表示乐观。此前庞庆华在采访中表示，申请重整是缓解庞大危机的利好手段，可以缓解债务压力，改善经营困境之后有利于其引入战投，是庞大集团走出危机的出路。

庞大集团能否走出泥潭？

按照规划，如果此次破产重组能顺利进行，解决企业债务和资金流两大问题，配合企业自身的“卖店瘦身计划”，庞大集团或许将摆脱发展的恶性循环。然而，这并不表示该过程不存在任何风险。2018年，国内车市出现28年来首次负增长，进入2019年，这一疲软情况依然还在延续。就在刚刚过去的5月，乘联会数据显示，乘用车的零售销量仅为158.2万辆，同比降幅高达12.5%。而汽车流通协会发布的5月份汽车经销商库存预警指数则为54.0%，已经连续16个月位于警戒线之上。

而且汽车经销商需要的流水资金过大，加上汽车市场寒冬，保持现在的商业模式极有可能是死路一条，转型势在必行。虽然自2014年意识到前期重资产的发展思路存在问题之后，庞大开启了转型瘦身计划。但遗憾的是，此后的庞庆华并没有将精力更多放在传统业务的运营加强上，而是试图寻找全新的业务增长点，汽车电商、平行进口、共享租赁等方面是布局的重点，但依然是举步维艰。

庞大集团艰难前行，车市寒流却突然而至，庞大集团的业绩瞬间变脸。2018年庞大集团营业收入为420亿元，同比下降40%；净利润亏损62亿元，同比下降3003%；扣非净利润亏损高达68亿元，同比下降3174%。进入2019年，庞大集团这一发展情况并没得到明显的改善，一季度，庞大巨额亏损仍在继续，庞大2019年第一季度营业收入为44.83亿元，同比下滑68.26。归属于上市公司股东的净利润亏损4.89亿元，同比下滑1168.05%。

可以说庞大集团当下是站到了悬崖边上，不知道什么时候就刮来一阵风，就有可能跌至谷底。如何活下去已经成为庞大集团最急需解决的问题。如庞大集团破产的案例在今年绝不会是汽车经销商中的个案，由于面对环境的变迁太晚，庞大必然要为自身洞察力的迟钝付出代价，与此同时我们也不禁要问，在未来几年，以庞大为代表的超级渠道商，是否还有生存和发展的空间？在车市复苏前景还不明朗的当下，下一个“庞大集团”是否又会接踵而至？