长近5米3的豪车，标配3.0T+空气悬架，可惜马上要停产

50万以内的BBA虽然畅销，但还不至于垄断市场，但在百万级的大型轿车领域，BBA，雷克萨斯以及保时捷这几大豪华品牌可谓是垄断市场。对于大多数土豪而言，手握一百万选择大型轿车，无非就是冲着排面去的，性价比和油耗都不是他们主要关心，能给他们带来最贵般土豪气质就OK！于是奔驰S级便成为经久不衰的大型轿车，业界D级轿车的标杆，在国内每个月都能卖出一两千台车，而像宝马7系和奥迪A8因形象不如奔驰S级，所以也就只能降价提高销量，雷克萨斯LS则靠品质维生，保时捷帕拉梅拉除了靠品牌，还靠颜值。

也正是因这些巨头的存在，才导致一些品牌弱势的，但性价比居高的大型轿车被埋没，捷豹XJ就是典型的边缘型D型轿车，说道捷豹XJ，其实也是大有来头的，出身高贵历史悠久，距今诞生51年了，比奥迪A8岁数还大一截，但由于品牌弱势，以及品控得不到保障，捷豹XJ终究还是输给了后来的奥迪A8。也正是销量太低迷，捷豹XJ这款车将于今年夏天正式停产，最后一辆XJ将在下个月下线，那么51年的经典就此而去。捷豹XJ濒临停产，其售价也是大打折扣，原本指导价89.8万降到了60万出头，一降就是20多万，不愧是七折豹。

外观方面，捷豹XJ一直都坚持走英伦风路线，造型从未过时，从诞生起一直走在时代的前沿，若不看车标，奔驰S级能提供的气场，捷豹XJ一样也能提供。豹子头的车标配上密密麻麻的中网，尽显贵族气息，两侧L型的大灯和下方雾灯区域的小L型镀铬，中规中矩，前脸气场不如奔驰S级，稍显普通，家族同质化严重。

捷豹XJ定位大型轿车，尺寸却超出不少对手，长宽高分别为5265/1899/1460mm，车长比标杆奔驰S级还长，3157mm的轴距和奔驰S级相近，但捷豹XJ的线条弧度处理得很细腻，车窗扁平，车顶和车尾的倾斜角很小，以至于侧身看上去特别修长。

车尾的设计很简洁，不像奔驰S级和宝马7系那般复杂，两个狭长的尾灯和一个大大的跳跃豹子车标便足以彰显这款车的气质，鲜红的尾灯内部还带有晶钻元素显高贵，下方硕大的圆形排气管与圆润的车尾形态相符，总体符合百万豪车的身份。

来到车内，捷豹XJ表现得很厚重，没有体现贵族顶级豪华的血统，方向盘和中控布局设计比较普通，简单的对称式设计有些牵强，不过它用高档的用料和高端的配置来体现，车门上的木质边上设有圆形的大扬声器，这条木质贯穿整个中控台，像一个艺术品，中控台上四个圆形的空调出风口内部用黑色烤漆装饰，与下方的功能按键分区材质相符，三幅圆形的方向盘看着有些笨重，这些组合起来还是差点意思。

用料方面，捷豹XJ的方向盘被厚实的真皮包裹，虽然造型不佳，但握感还是不错的，座椅全系真皮，且采用菱形设计以及缝线设计，包裹性不错，且主副驾驶支持8向电动调节，座椅加热，通风，按摩和记忆等功能都具备。

配置方面，捷豹XJ的安全性一般，缺席后排侧气帘，零胎压继续行驶，车道偏离预警，主动安全刹车等功能，这一点不如奔驰S级考虑的周到，但其他方面捷豹XJ表现很实在，坡道缓降，可变悬架，空气悬架全都标配，大大保证了乘坐的舒适性，除最低配车型之外，其余标配360度全景影像，方便驾驶者停车，这对于这么一款大块头来说很重要。12个英国之宝扬声器，多层隔音玻璃，后排电动遮阳帘等配置又保证了殿堂级的享受，总体配置算同级较丰富。

乘坐空间上，捷豹XJ优势明显，1.8米身高的乘客坐在后排头部依旧很宽敞，即便蹲着后排都轻而易举，但XJ定位的旗舰车，后排中间的乘坐感一般，地台凸起较高，毕竟这车是为老板考虑的，保证左右两侧的老板座椅舒适即可，打开后备箱，发现进深较大，但宽度一般，储物空间并不是很出色。

动力方面，捷豹XJ全系搭载3.0T V6发动机，最大功率为340马力，最大扭矩为450牛米，匹配8A变速箱，100公里加速时间仅5.9秒，这在大型轿车中算是很出色的成绩，毕竟这台车整车装备高达2吨，车身重加速快意味着油耗高，这车每百公里耗油量起步10L，非土豪所能接受。

底盘方面，中低配前置后驱，高配前置四驱，前后都是双叉臂式独立悬架，过弯操控精准，过减速带和颠簸路面也很平稳，这是捷豹XJ的优势。

综上所述，除了品牌和内饰设计弱势之外，捷豹XJ的其余产品表现都不输给奔驰S级，目前售价也降至60来万，与C级豪车的顶配车型售价相近，但即便如此XJ的销量依旧堪忧，土豪们宁愿选择更贵的奔驰S级，也不愿选择XJ。反观对手宝马7系目前也降至60来万，但其销量却一直飙升，一度赶超奔驰S级，从这一事也可看出大型轿车是否畅销关键还是靠品牌。

捷豹XJ停产后，随之而来的一款全新的新能源车面世，跟上时代的步伐，用新能源车取代XJ，因为XJ的销量实在太低，带来的经济效应很差，不如早点停产。