零百加速秒杀ATSL，这台天籁除了快还有什么？
外观
天籁，一直以来身上都带着老气的标签。一直以来你很难把它跟运动两个字联系在一起。就像我这么时尚的人，如果开个天籁出去，一定会被人说偷开老爸的车出来！但今天，你看看它，即使是比我年轻的人跟它在一起，也没有任何违和感，现在的天籁，年轻，运动，时尚，已经成为这款车的新标签。
这些功劳首先要拜托全新的家族式设计V字前脸。不得不承认，这个全新的家族设计给予日产整个品牌更多的活力感。从大灯到包围，设计上有很多的棱角，加上发动机盖上这些筋线，都有很强的力量感！
侧面看起来更修长，虽然长度是比上一代大一些，但真正原因是，整车高度降低了44毫米，从而显得比较修长。外观都是大家看得见的东西，其实大家不用非听我说，咱们直接看点重要的东西！
内饰
进入到车内，我们发现内饰的整体设计比较普通和保守，并不像外观那样惊艳！但是也不难看，标准的大众审美套路。但是做工用料还有小细节这些都做比较好，比如腿不能接触到的地方都有软性材质包裹，会让人觉得可能设计师是那种样子普通，但是做事就很心细那种暖男吧？
内饰的重点是这套座椅！一说到日产，第一时间想到的就是大沙发座椅！要说座椅舒适度，日产甚至可以秒杀一堆豪车！以前就知道说它座椅软，后来做汽车编辑后才了解，不是软就叫舒适。日产管他们的座椅叫NASA零重力座椅！无论材质还是造型设计都花了极大的成本投入，才得到现在的结果。
首先可以肯定的是，这个座椅依旧是市场上这个级别最棒的座椅。但是跟上一代车型还是有些不同。这座椅现在会稍微硬一点，但是那种带有弹性的硬！你会很明显能感觉到，坐进这一代的座椅上，少了很多下陷感。对于长期乘坐来说，这是一个好事，这样你的腰和背不会感觉累。并且你还很明显能感受到腰部支撑有加强。总的来说我觉得这个座椅更完善和科学了。静态的东西我们就先说这么多，接下来我们要开起来体验这台车真正的亮点！
驾控
就像我开头时候说的，这是台飞快的天籁！这台车的动力是它最大的亮点！同样2.0L排量，自吸版本的动力时够用的，开起来初段也很灵敏，如果你时用来日常代步完全没有问题。但是总觉得相对于犀利的外观来说，那个动力感受还是比较委婉。而试了这台2.0T之后我才发现原来这才是设计师想要表达的原汁原味第七代天籁！
这台车实配备的是日产最新的2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，最大扭矩380牛米，车重1.53吨。官方名VC-TURBO智控引擎，是世界上首款量产可变压缩比的引擎。可变压缩比是怎么回事呢？我简单和不严谨的跟大家解释一下，压缩比是发动机性能的重要影响指标，压缩比高，燃油经济性越好，压缩比低，动力会好。而压缩比是由发动机物理结构决定的固定指标，不是程序能解决的问题，所以从物理结构来讲，动力和省油都不可兼得。
而这台发动机通过新的物理构造和设计，可以根据不用的使用需求去自我调节压缩比。当你匀速或怠速时，压缩比可提高至14：1，提高燃油经济性。而当你需要动力时，它压缩比会低至8：1，爆发最大扭矩。这样，一定程度上也就兼顾了动力和省油两个指标。
这台车零百加速成绩为6.42秒，比凯迪拉克ATSL还要快，我拿到车就迫不及待的试了加速，快不快？那是相当快！但因为匹配了CVT变速箱，固定一个转速上去，加速过于顺滑，所以体感上你觉得好像也没有很快。操控不多说了，虽然相比之前的天籁好太多。但天籁毕竟是天籁，并不是一个可以让你尽情抡赛道用的。它带给你的驾驶感受，其实有踩下去那一脚加速就足够了。
总结：
今天的试驾结束了，回到我们一开始的话题，有没有一款车可以兼容动力，油耗，舒适，空间，等，各个环节呢？答案是肯定的！它给我们这种还算年轻，对驾驶还有些坚持，但又而立之年的人一个新的解决方案。满足我们既要有些激情，又要好看，并且还要给家人足够的舒适需求。