大众家的临时工，一不小心就卖疯

提到大众汽车所创造的最大成就，你们最先想到什么？是创造了另类豪车概念的辉腾车型吗？显然不是。

辉腾的出现只不过告诉了大家大众有能力制造一台豪华轿车。而下面我说的这个点，才是大众真正在宏观层面上所做出的贡献——开创了国民轿车的新时代。

稍微了解一点大众历史的都知道大众有一款功勋车型——甲壳虫，这款车可以说奠定了大众汽车的基础。

关于它的制造背景，则是源于1933年德国提出的国民车计划。这项计划的最终交给了费迪南德保时捷先生，他在5年之后终于将这一计划变成了现实，甲壳虫汽车正式落地。

从此，汽车真正开始走进老百姓。

不过，对于国内消费者而言，第一次感受到国民车的力量则是源于大众的桑塔纳轿车以及后来的小型车代表POLO车型。

桑塔纳不用过多赘述，今天主要说说POLO。

与市面上很多车型经历了一系列复杂的研发过程不同，POLO的诞生可谓有点戏剧性，因为它居然是不得已之下的产物。

20世纪70年代的时候，欧洲开始流行小型两厢车。为此，1974年奥迪推出了50车型，希望可以占据小型车市场。

说到这里，年轻的奥迪粉丝估计会纳闷，50是台什么车呢？只听说过奥迪100。可我要告诉各位50是奥迪A1的前身，估计大家就明白了吧。

当时的50车型，奥迪也算是投入了不少的精力，不仅提供了两种动力的选择，还在车上加入了类似于电子表、温度计等等细节的设计，并且对车身进行了加固，以提升安全性。

这些设计或者配置在今天看来也许没什么，可是放在70年代，又是在一台车长不到3.5米的小车上，那就绝对算的上是超前了。

可问题是，前面这些都是以牺牲性价比换来的。换句话说，它的受众面太小，顶多是有钱人的玩具车，对于普通消费者来说，它的定价过高了，始终无法走量。

正是由于奥迪50的这种囧境，在其推出半年之后，大众基于奥迪50的平台，又推出了一款售价更低的车型，它就是大众的第一代POLO。

第一代POLO保留了奥迪50车型优秀的机械素质，却去掉了花里胡哨的配置，以极高的性价比迅速获得了很多消费者的口碑。

从1975-1979年，它卖出了50万台的成绩，一度成为欧洲小型两厢车的最大热门。

从这个角度来说，也是奥迪50成就了POLO，若不是它的不卖座，可能POLO车系就不会诞生。

可能命运就是那么巧合吧，在POLO取得成功之后，奥迪停产了50系列车型。直到2010年，奥迪才在第五代POLO的基础上推出了A1车型。

几十年的轮回往复，见证了大众集团在小型两厢车这个级别的起起伏伏。

而对于国内消费者来说，大家第一次接触到POLO则应该是它2002年推出并引入国内的的第四代车型，也就是俗称的小奔驰E。

为什么叫这个名字？原因你很简单，因为这一代POLO在设计上用回了第二代的四眼圆灯造型，使得它和四眼的奔驰E级有几分神似。

2003年，大众又在两厢基础之上推出了三厢版POLO，这款车也被上汽大众正式国产。

有了更丰富的车型选择，再加上动感流线的车身线条设计，使得它成为了当时国内小型车市场当中最有吸引力的车型。

对比它的直接的竞争对手本田飞度（当年叫Fit Saloon），其一直到2003年才推出了三厢版的车型。

并且它也不能算是真正意义上我们认识的飞度，因为其本质上是基于泰国版CITY打造的一款车型。

真正意义上的两厢飞度是2004年才在广汽本田投产的，而这个时候的POLO早已经国产并在销售了。

同时，在飞度上市不久之后，第四代国产POLO就进行了中期改款。

所以，无论从设计、选择丰富度亦或是产品更新速度和占据先机哪个角度来看，POLO都要更胜一筹。

记得在那个汽车种类还不是很丰富的时候，只要马路上有人开着POLO，我就会忍不住去多看几眼，那种吸睛程度不亚于现在开着敞篷骚粉色的甲壳虫上街。

可是，随着时间的推移，POLO的优势开始逐渐变小。

一方面是在小型车这个级别的竞争对手越来越多，消费者选择的余地越来越大。

另一方面则是第五代POLO车型摈弃了第四代经典的四眼圆灯设计，采用了大众家族化的前脸，使其个性全无，成为了大众套娃的一员。

此外，第五代POLO一卖就是十年，期间整体的平台和技术没有进行大幅度的提升，导致整体的产品力开始慢慢下滑。

因此，这一代POLO在销量上经常被后来居上的飞度压一头。

于是，全新一代POLO的出现就显得格外重要了。

早在2017年年末，大众就发布了全新一代POLO PLUS的渲染图，经过差不多两年的时间，这款车终于在2019年的6月18日正式上市。

新车基于大众全新的MQB平台打造，尺寸比现款有所加大，轴距增长了94MM，这让新POLO的实用性大增。

动力方面，依旧搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率83千瓦，传动系统匹配5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。

不仅如此，全新一代POLO PLUS还在设计和配置上进行了提升，比如大灯内的Y字造型，内饰质感的提升等等。

配置上，新车配备了一键启动、全景天窗、主动安全系统等，甚至顶配车型还有BEATS的音响系统，这在原来是无法想象的。

再纵观对手，四缸飞度因为国六排放即将停产，下一代的飞度就算引入预计也会搭载1.0T三缸机。

至于丰田的致炫，目前还没用TNGA架构，无论是配置还是整体的产品力都不如刚刚新鲜出炉的POLO PLUS。

目前来看，POLO PLUS最大的问题是售价偏高。但是大众一贯的策略就是高定价，然后大幅度的优惠。SO ,待其价格稳定，整体的性价比应该会比现在要高。

若真是如此，换代之后的POLO PLUS未来很有可能在这个级别重夺王者宝座，大众在国内轿车市场的统治力将会更加强。