汽湃观察 | 用锂电池驱动的硬派越野，悍马复活真的不是开玩笑吗？

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

离开我们已近10年的悍马要回来了，而且，这一次它将以纯电动的形式复活！

这个消息的到来，简直比10年前四川腾中重工宣布要收购悍马，更让人感到惊讶。

在越野车的领域中，悍马是一个特殊的存在。因为二战名车威利斯的关系，Jeep享誉全球70多年；与Jeep相比，与悍马相关联的乃是美军现役装备HMMWV，显然更显高端大气——就像美军大多数装备一样，HMMWV的缩写复杂又拗口，其实它原本叫做“高机动性多用途轮式车辆”（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle）。

事实上，HMMWV正是威利斯的直系后裔。

在威利斯MB成功的基础上，美国在战后相继开发并装备了多款越野车，包括M38（1950-1952年）、M38A1（1952 -1971年）和M151/M422/M274（1960-1983年）。但是，随着时代的变迁，这些车辆已经无法满足现代战争对轻型军用车辆的需求。1979年，美国国防部提出了新型通用4×4轻型卡车的研制要求，旨在取代原有多种型号的车辆。美国陆军要求，HMMWV应装备高性能柴油发动机，自动变速装置和四轮驱动系统，同时还可利用多种飞机实现运输和空降。

M38、M151都是威利斯公司的产品，可以说都是威利斯的子孙。1963年，威利斯汽车公司改名为凯瑟吉普汽车公司；1970年2月，美国汽车公司（AMC）收购了凯瑟吉普汽车公司，并将军品和民品生产分为AM General(缩写AMG，这个AMG与奔驰可一点关系都没有)和Jeep两个公司。

1979底，AMG开始M998系列高机动性多用途轮式车辆的初步设计。两年后的1981年，AMG公司成功中标，获得了美国陆军的合同，并被授予M998的编号。

原本AMC公司已经将军民产品分开，但一场战争的不期而遇，让悍马HMMWV走向了民用市场。

这，就是1991年的海湾战争。在这场被称为“人类历史上第一场被电视现场直播的战争”中，HMMWV大出风头，它在中东炙热的沙漠中高速机动的镜头，成功吸粉无数。战争结束后，美国人民的请求信如雪片一般飞到AMG公司，希望购买这辆硬派越野车——其中的带头大哥，是当年刚刚演完“终结者2”，同样硬派的施瓦辛格。AMG公司看到了商机，很快推出了HMMWV的民用型号，并正式定名为Hummer，悍马就此从军用装备成为汽车市场中的热门产品。

有趣的是，全世界第一辆民用Hummer的车主，正是施瓦辛格本人；第二辆，也是他的。施瓦辛格直接从生产线提走了刚刚下线的头两辆Hummer，给悍马打了一个最好的广告。

民用版的Hummer保持了军用HMMWV的原汁原味，不仅外观上与军用版一脉相称，更有6.5L的V8柴油发动机、堪比钢管车的坚固车架，更主要的是，军工标准的H1拥有很多民用越野车永远不具备的“黑科技”和可靠品质。毫无疑问，让施瓦辛格和大多数美国土豪看中的，就是悍马的这份硬派和彪悍。

这个时候，AMG早已经成为克莱斯勒旗下的品牌。1987年，克莱斯勒收购了AMC的股份。但克莱斯勒瞧上的是AMC旗下的Jeep品牌。1999年，悍马品牌被卖给了克莱斯勒的对头、美国三大汽车公司之一的通用汽车。

悍马和Jeep从此彻底分道扬镳。而通用将悍马Hummer收入囊中，自然是看中了它的市场。当然，通用也没少动脑筋——悍马H2和H3诞生，而原版的Hummer被冠以了H1的名号继续生产。事实上，悍马H2和H3分别基于通用GMT820和GMT345平台，也就是说，H2与雪佛兰Silverado和凯迪拉克凯雷德同平台，而H3与雪佛兰Colorado同平台。除了都有Hummer的名号、外观上有些相似，它们俩与悍马H1并没有太多的关系，与军用悍马更是素昧平生。当然，因为柴油机换成了汽油机，H2和H3也更适合中国市场，所以那些当年被煤老板买下，在中国街道上颇为风光的悍马，其实大多数也都是H2和H3。

经过一番折腾之后，克莱斯勒在2008年破产，变成了现在的FCA；而通用同样伤筋动骨，卖掉或停产了旗下一大波著名品牌，悍马也未能逃脱。事实上，自从通用买下悍马之后，这个品牌就早已不复当年之辉煌。与海湾战争的扬眉吐气完全不同，21世纪初的那些年，军用悍马在伊拉克战场表现不佳，连带影响了民用悍马的口碑和形象；与此同时，不断上涨的油价，也让从来都是油老虎的大个子悍马市场竞争力不断走低。悍马的市场需求在2006年达到顶峰，当年美国销量为71524辆，但到2010年，销量已经不足4000辆……

整整十年前，同样是初夏的六月，悍马差点成为了中国品牌。2009年6月1日，通用汽车公司申请破产保护。第二天，四川腾中重工发布公告称，已与通用就出售悍马事宜达成初步协议。此前名不见经传的腾中重工，只是一个重型机械和特种车辆制造商，生产诸如水泥搅拌机、大型油罐车之类的产品，从来没有涉及过乘用车，更没有制造越野车的经验。这一出并购被很多人视为炒作，也在几个月的喧嚣后最终流产。

而悍马也从此被盖棺定论。2010年4月6日，通用汽车在美国召开了由美国153家悍马经销商参加的会议，决定正式启动关闭悍马生产线的程序，不再生产任何型号的悍马。

通用汽车在随后的数年间放弃了萨博、庞蒂亚克、土星、欧宝和沃克斯豪尔，比它们更加不合时宜的悍马，似乎已经被深埋在了通用汽车的子品牌坟场之中。直到2019年的今天，电动悍马的消息传出。

根据彭博社援引知情人士的消息，目前通用汽车对于悍马只有一种“复活”方案：将其打造成电动汽车品牌。若能成功“复活”，悍马将作为通用汽车旗下主打SUV及皮卡车型的电动化品牌，特斯拉即将推出的皮卡车型展开竞争。在通用汽车看来，悍马的电动化重生既可以满足以美国市场为首的消费者对于SUV及皮卡车型日益增长的需求，同时也可以改变该品牌以往“油老虎”的形象，成为通用汽车电动化未来的开拓者。

尽管通用方面还没有实锤的消息传出，但这件事据说已经相当靠谱。有“知情人士”说，在通用公司看来，悍马是一款具有硬派血统的产品，可以成为理想的电动车产品进行销售，通用汽车还希望借此在越野车领域与Jeep正面竞争——曾经的兄弟，如今又要变成对手。据说，通用公司的设计师已经对悍马概念进行了研究，并在未来的GMC品牌车型上尝试了悍马的设计元素。

然而，将悍马改造成一辆背着锂电池、带着电动机的纯电动车，即使对于通用这样的巨头来说，也绝非一件易事。

凯迪拉克的未来车型也将基于BEV3平台

很显然，H1所采用的军用悍马平台已有近40年历史，对于民用车来说已经老得不能再老，再继续进行改造毫无可能。而H2、H3也已经是十多年前的产物。一种说法是，通用将利用正在开发的BEV3项目，来打造全新的纯电悍马。BEV3是通用近年来下重金和大力气打造的全新电动平台，被通用寄予厚望，甚至被认为是通用在未来20年实现盈利的关键。通用承诺到2023年在全球投放20款电动车，其中大部分将出自该平台。但从目前公开的信息来看，BEV3平台主要着眼于中小型车辆和跨界越野车。悍马这样身材巨大的硬派越野、皮卡，似乎很难直接沿用这一平台。

现阶段，通用拥有如雪佛兰Suburban和凯迪拉克凯雷德这种大型SUV，以及包括Sierra皮卡和Yukon SUV的GMC品牌。像当年推出H2、H3那样，用民用平台打造出全新的悍马应该不是问题，但这样一辆悍马，已经失去了与曾经那个风光无限的军用车的几乎所有联系。

更重要的是，一辆纯电的悍马，就像让施瓦辛格跟着音乐跳“鸡你太美”一样违和感爆炸。在大多数人眼中，悍马还是那个脱胎自美军现役装备，能够在大漠黄沙中驰骋万里的狠角色。即便是Jeep牧马人，在悍马面前也只能算弟弟。超大的块头、超大排量的发动机就是悍马的符号。如果丢掉了这些符号，那悍马也难以被称其为悍马。

很难想象，一辆跋山涉水的硬派悍马，发动甚至奔跑起来竟然悄无声息。普通轿车、甚至超跑采用纯电动力，都能够让人接受，毕竟科技感对它们来说有相当的加成；但一个“娘娘腔”的悍马，要怎样才能让消费者为其买单？

除了品牌和市场定位，电动化悍马在技术上也并非轻而易举。悍马毕竟是硬派越野，即便不像美军那样要开着它穿越枪林弹雨，在非铺装路面上撒撒野总该是它份内的事。而越野中司空见惯的颠簸、磕碰，与纯电动车娇贵的锂电池，似乎很难并存。本来就块头不小、重量不轻的悍马，再装上沉重的电池组，还能有足够的马力重量比吗？锂电池能够适应跋山涉水的恶劣环境吗？非铺装路面的超常规行驶，续航里程能足够吗？最后，你能想象吗，一辆原本应该属于野外和沙漠的悍马，竟然需要像乖孩子一样每天晚上回到家里的充电桩边上充电……

未来的纯电悍马，说不定是这个样子……

当然，目前来说可能一切都还为时过早。通用的BEV3平台要到2021年才能投入大规模量产，而开发包括纯电悍马之类的全尺寸纯电车型，还要到那之后。也就是说，从目前算起，纯电悍马的开发至少还需要5至8年的时间。届时，或许电池、电动机技术已经有了新的突破，而市场对于纯电动车的态度也会改变。悍马究竟能否“触电重生”，我们到时候再看。