悍马要重新推出电动版！这招能让悍马复活吗？

在越野车领域，悍马是一个标杆级别的存在，与Jeep一样出身行伍。而更幸运的是，在海湾战争这个“人类历史上首次被电视直播”的战争里，在中东灼热的沙漠中满载士兵飞驰的场景，为悍马吸粉无数。

民用版的Hummer保持了军用HMMWV的原汁原味，不仅外观上与军用版一脉相承，更有6.5L的V8柴油发动机、堪比钢管车的坚固车架，更主要的是，军工标准的H1拥有很多民用越野车永远不具备的“黑科技”和可靠品质。

全世界土豪得以直接“享受”美国军车级别的强硬和彪悍。

相比于悍马一直高企的地位口碑，以及在美军队伍中这几十年的顺遂（当然，反恐战争里悍马脆弱的防弹能力，特别是对EMP的防护效果极差，让悍马颇受美国大头兵质疑，但也并没有彻底改变悍马的地位），悍马在民用市场其实销售表现并不算好，品牌也多次易主，最后逐渐衰败，终究滑向停产关闭。

悍马军用版最初由AMGeneral设计生产，就是最初推出Jeep、第一个与中国合资生产2020的公司。早在民用版Hummer推出市场前的1987年，克莱斯勒就借收购AMG股份的方式获得悍马品牌。

孰料克莱斯勒更看重同属于AMG公司的JEEP的品牌价值，而对悍马的发展不置可否。Jeep在90年代发展的顺风顺水，切诺基和大切不仅在全世界畅行无阻，还来到了中国市场。而同期的悍马却始终没有新产品出现，仅靠一款许久没有过技术升级的Hummer在民用车领域独自支撑。

于是在1999年，克莱斯勒将悍马甩卖给了同城的竞争对手通用，悍马和JEEP这对亲兄弟终于分道扬镳。

通用将悍马Hummer收入囊中，自然是看中了它的市场。当然，通用也没少动脑筋——悍马H2和H3诞生，而原版的Hummer被冠以了H1的名号继续生产。

事实上，悍马H2和H3分别基于通用GMT820和GMT345平台，也就是说，H2与雪佛兰Silverado和凯迪拉克凯雷德同平台，而H3与雪佛兰Colorado同平台。除了都有Hummer的名号、外观上有些相似，它们俩与悍马H1并没有太多的关系，与军用悍马更是素昧平生。

当然，因为柴油机换成了汽油机，H2和H3也更适合中国市场，所以那些当年被煤老板买下，在中国街道上颇为风光的悍马，其实大多数也都是H2和H3。

2008年的金融危机是所有美国品牌的转折点，克莱斯勒经历破产重组，与菲亚特合作成立FCA集团；而通用同样伤筋动骨，卖掉或停产了旗下一大波著名品牌，悍马也未能逃脱。

在此之前，悍马的市场需求在2006年达到顶峰，当年美国销量为71524辆，但到2010年，销量已经不足4000辆……

悍马品牌衰落的原因很多。不仅包括悍马军车在新世纪反恐战争里的力不从心，导致民用车口碑受牵连。还有环保主义的日渐兴盛，百公里23.5升的油耗，使悍马成为汽车制造商对全球变暖漠不关心的象征，超高与讲究节能环保的社会诉求不相符。

2009年6月1日，通用汽车公司申请破产保护，但悍马品牌被通用保留下来。

悍马首席执行官金泰乐和腾中重工总经理杨毅合影

而在当时，悍马还险些成为中国品牌。在通用破产的第二天，四川腾中重工发布公告称，已与通用就出售悍马事宜达成初步协议。

此前名不见经传的腾中重工，只是一个重型机械和特种车辆制造商，生产诸如水泥搅拌机、大型油罐车之类的产品，从来没有涉及过乘用车，更没有制造越野车的经验。这一出并购被很多人视为炒作，也在几个月的喧嚣后最终流产。

最后一辆下线的悍马H3

而悍马也从此被盖棺定论。2010年4月6日，通用汽车在美国召开了由美国153家悍马经销商参加的会议，决定正式启动关闭悍马生产线的程序，不再生产任何型号的悍马。

可以说，以往我们总是把悍马和高油耗挂钩，可随着时代的发展，悍马似乎也正在试图消除外界对它们这样的成见。

美国独立电动车生产公司Kreisel曾基于H1打造电动悍马，悍马忠实粉丝州长免费站台

知情人士的消息，目前通用汽车对于悍马只有一种“复活”方案：将其打造成电动汽车品牌。若能成功“复活”，悍马将作为通用汽车旗下主打SUV及皮卡车型的电动化品牌，特斯拉即将推出的皮卡车型以及RIVIAN R1T展开竞争。

点击图片，看本号对特斯拉皮卡的推送

在通用汽车看来，悍马的电动化重生既可以满足以美国市场为首的消费者对于SUV及皮卡车型日益增长的需求，同时也可以改变该品牌以往“油老虎”的形象，成为通用汽车电动化未来的开拓者。

然而，将悍马改造成一辆背着锂电池、带着电动机的纯电动车，即使对于通用这样的巨头来说，也绝非一件易事。

Rivian R1T，本号也曾经介绍过，可点击图片了解详情

不论是H1的军车平台，还是H2、H3的皮卡平台，都是极其古老的技术平台，不可能再用。而被认为是“通用在未来20年实现盈利的关键”的BEV3平台，尽管承载了通用在2020年前推出的20多款电动车，但这个平台主要着手于中小型车辆和跨界越野车。悍马这样身材巨大的硬派越野、皮卡，似乎很难直接沿用这一平台。

现阶段，通用拥有如雪佛兰Suburban和凯迪拉克凯雷德这种大型SUV，以及包括Sierra皮卡和Yukon SUV的GMC品牌。像当年推出H2、H3那样，用民用平台打造出全新的悍马应该不是问题，但这样一辆悍马，已经失去了与曾经那个风光无限的军用车的几乎所有联系。

更重要的是，一辆纯电的悍马，就像让施瓦辛格跟着音乐跳“鸡你太美”一样违和感爆炸。跑起来悄无声息，娇贵的锂电池注定这辆车再无法驰骋在枪林弹雨，那悍马品牌所包涵的硬汉气质荡然无存。

你能想象，一辆原本应该属于野外和沙漠的悍马，竟然需要像乖孩子一样每天晚上回到家里的充电桩边上充电……

当然，现在来说一切还为时过早。从目前算起，纯电悍马的开发至少还需要5至8年的时间。届时，或许电池、电动机技术已经有了新的突破，而市场对于纯电动车的态度也会改变。悍马究竟能否“触电重生”，我们到时候再看。