真的不和飞度玩了 近10万起的大众Polo Plus有竞争力吗？

【有车以后 资讯】6月18日，第六代大众Polo Plus正式上市，新车售价为9.99-12.39万元。一看到这个价格，相信不少人会觉得贵了不少。参考老款价格（7.79-14.39万元），新一代Polo Plus的起售价多了2.2万元。这是不是飘了？不和飞度玩了？到底贵出来的钱用在哪里？我们今天就来分析一下这个定价是否有竞争力，好的坏的一起说。

Polo定位小型两厢车，几乎可以说是最便宜的大众车（新一代上市前）。正是因为它售价低廉，加上大众品牌的光环加持，备受年轻消费者青睐。在1975年发布以后，Polo家族（含Polo GTI、Cross Polo等）全球累计销量突破1700万台。而在中国也获得累计190万辆的好成绩，比现在的“网红超跑”飞度和致炫高出一大截。从这个角度看来，Polo是最受欢迎的两厢车之一。在换代前，Polo还经常保持月销过万的实力，和飞度“相爱相杀”。

但是，新Polo Plus上市后，整体价格和飞度拉开了2万元，两者的差异化、区分度变大了，可能消费者在选车的时候没那么纠结了。相比之下，定价较高的Polo Plus有优势也有劣势。

优势一：更有设计感和运动感，跟上时代潮流

很多人买车第一个要看的就是外观和内饰是否喜欢，不喜欢都直接跳过了。Polo Plus依然是大众家族化风格，但是在细节上加入了很多新潮、有玩味的设计。

这一代Polo Plus基本沿用海外版的设计，造型和高尔夫非常接近。大灯更加扁平犀利，内部灯腔“Y”字型处理，高配车型加入LED日行灯。前保险杠样式调整，看起来更宽视觉重心也更低。另外，新一代高度略微降低，配合侧面平直锋利的腰线、锋芒式轮圈和双出排气装饰等等设计，一切都是为了营造出更强的运动气息和时尚感。

另外，新车还提供5种炫丽的车身颜色供选，顶配的Beats潮酷版还有“Polo Style撞色潮酷套件”，包含有黑色的外后视镜、车顶和扰流尾翼。

而内饰上，中控采用了和车身同色的饰板套件（包含罗曼红、梵高金、皇家蓝），一下子提升了整个车厢的活力。一体式座椅和双拼配色及黄色缝线的使用再一次烘托其运动氛围，符合时尚年轻的定位。

Polo Plus的外观和内饰确实有很大的优势，颜值很高。而反观竞争对手如飞度和致炫就稍显落后，这两个车都很久没有换代，一直维持现款设计。飞度本田家族化没有太多亮点，而致炫“八字胡”前脸让不少人介怀。

优势二：更换MQB平台，模块化生产，同时尺寸加长

Polo Plus不再使用PQ25平台，而是更新为大众主流的MQB模块化平台。目前，大众家用车只剩下捷达、桑塔纳少数车型没有用上这一平台。MQB平台下的车型将拥有更先进的车身制造技术，高强度钢使用比例更高，带来更好的安全性。同时在配置的普及和零件的共享化方面也更有优势。制造成本降低，这会间接让利给消费者。

换代之后，新车尺寸有所加长，车长达到4053mm，而轴距增加94mm，主要用在后排空间的扩充上，乘坐舒适性有所加强。加长之后，Polo Plus的空间劣势不再太明显。当然，这一级别车型，空间基本都难以达到宽裕的程度，还是要看自己对这一方面敏不敏感。

优势三：配置表现优于同级，“入门即中配”

新一代Polo Plus较贵的主要原因和配置有关。相比老款，新车增加了很多配置，且远远领先于同级，又在高配车型用上了讨好年轻群体的个性配置。

新车标配的就有RKA+胎压预警、ESP、刹车辅助、牵引力控制系统、上坡辅助、发动机启停、定速巡航、电动天窗、多功能方向盘、车窗一键升降（全车）、后视镜电动调节及加热、内后视镜防眩目、车内空气过滤等等，标配非常丰富。而高配车型还带来同级少有的Front Assist前方安全辅助系统、MKB多次碰撞预防系统等跨级别配置。

顶配车型还把Beats Audio这个新潮音响加入，成为一大特色。另外，还可以选装8英寸车机大屏，其涵盖了旗下大部分流行的功能，除了支持多媒体和导航外，还支持百度CarLife和苹果CarPlay等手机互联和语音控制。相信年轻人对这些是更加看重的。

相比之下，飞度的安全配置就简单很多，甚至只有最顶配才配有ESP。致炫虽然全系安全配置齐全，但是舒适性配置也比较少。在配置这方面，Polo Plus毫无疑问有很大优势。

其实，这也可以看成是，Polo Plus取消了最低配，没有用它来拉低售价，而是保留中配和高配车型，这也是Polo Plus走精品化小车路线的体现。

优势四：大众品牌加持，《飞驰人生》是加分项

大众在中国是最深入人心的品牌，特别在北方地区，大众有着很高的认同感。中国人接触最早的车型就是桑塔纳、捷达等。德系品质代表着可靠和严谨，因此在品牌力方面也有着比较大的优势。Polo进入中国时间也特别长，17年时间让我们见证了“四眼Polo”到“小高尔夫”的进化，情感上有加分项。

另外，年初《飞驰人生》也让Polo火了一把，再一次带旺了这款车型。实际上，在Polo Plus的上市现场，大众就大打《飞驰人生》这张牌。请来了上海大众333车队的3位车手深聊与Polo的赛车故事，又请来《飞驰人生》的导演韩寒和主演沈腾进行互动。最后沈腾还接替韩寒成为新Polo Plus的形象大使。

这点营销在我看来还是很成功的，对于这种主打年轻人的车型，就需要有足够的话题性和关联性，让汽车加入一些情感和玩乐的成分。我们可以对照飞度，它就是被坊间戏称为“超跑”而赢得了很多实实在在的订单，飞度也识时务地推出了“潮跑版”，迎合了这种标签。

说完了Polo Plus亮眼的地方，我们再来探讨一下它的短板。

劣势一：动力不抢眼，与运动不沾边

继续说上面发布会。说实话，这场发布会的形式我是比较少见的，几乎95%的时间是在做访谈，并且谈的还是赛车版的Polo，只剩下5%的时间直接公布价格。

我们知道，虽然都叫Polo，但是参加拉力赛的Polo和我们买到的Polo大概只有名字是一样的，发动机、底盘车架、轮胎、内部构造甚至加的油都是不一样的。如果你真的是中了《飞驰人生》的毒而去买Polo Plus那可能会失望。

这一代Polo Plus动力并没有新意，还是1.5L+6AT，最大功率113马力，最大扭矩145牛米。相比对手比较平淡，佛系调校，油门踩到接近一半的行程才会降到合适的挡位。简单讲，这一代同样只能满足日常通勤的用车情景，和运动关系不大，最多只是造型有运动气氛。

而反观飞度，外观平平，但是动力却几乎是1.5L级别最强，131匹的最大马力一直是它的最大卖点。

劣势二：高不成低不就的尴尬定位，有抢戏成分

9.99-12.39万元的定价让人看着有点迷，知道你是走精品小车路线，但是这个价格区间，不单单是对手，甚至同品牌内部都会互相厮杀。不但和大哥高尔夫，甚至和捷达、桑塔纳等等都有很大的交叉，况且现在又有那么大的优惠。除了新鲜感，其他都比不上更大更体面的“前辈”。

本来买Polo的人大部分就是因为预算少，现在这个定价几乎就断送了这部分人的念头，只能指望既喜欢大众品牌又有实力买精致小型车的潜在人群了。不过这样的话，目标受众就小很多了，难道大众不预备Polo Plus走量了？虽然Polo Plus有抢戏的成分，但咖数还是不够，这个新人想红不容易。

当然，大众的车型都基本会在终端有不小的优惠幅度，可能一两个月后，Polo Plus开始有一些优惠，这就能将价格稍微错开。

劣势三：小型车市场萎缩，遭遇自主车型围剿

最后一个劣势其实同级车型都难以避免。Polo Plus这样的小型车最大的短板还是车子小，后排空间局促。目前，国内各级别车型众多，自主品牌以更大空间和更高配置抢占了10万级市场，经常用紧凑型的定位和小型车的价格来和合资对抗。10万块能获得大空间车型很难让人去买4米的两厢小车，而且在乘坐舒适性方面输了一个档次，这就导致了小型车市场的日渐萎缩，Polo Plus只是其中的一个缩影。

总结

大众正在实施“向上走”的战略，Polo Plus的精品化定位符合集团的步伐。但是这次换代价格跳得比较大，对于需要选购入门低价群体并不友好，而实际上这部分才是主力消费者。从这次价格公布后得到的反应也可知，如果维持这一售价，新Polo Plus的竞争力相比上一代会有所下降。拼价格拼不过同级，拼空间拼不过同价位，着实尴尬。

不过，其实也并不需要太担心，得到市场反馈后，预计一小段时间后，Polo Plus终端会有不小的降价，甚至我预料，顶配的Beats潮酷版甚至会在优惠后成为主流。