当全路况SUV持续壮大，硬派越野的出路将在何方？

其实在国内SUV市场还没有迎来爆发式增长前，就已经有不少用户关注硬派越野。丰田普拉多，三菱帕杰罗，Jeep牧马人，路虎发现等等，甚至在兰德酷路泽还被称为“陆地巡洋舰”的那个年代，硬派越野才是人们眼中真正的“越野车”，其余SUV车型也常被公众统称为“吉普车”。

不过，一方面因为硬派越野相较于公路SUV来说，用途略显局限，除非是越野爱好者，否则很少有人开着这些车经常去“跋山涉水”。其次，国内正规的越野场地不多，也局限了此类越野车的使用情况，日常用车情景并不需要硬派越野那么强大的四驱和脱困功能，如果花高价购买此类车型，但无法彻底发挥其价值的话，普通家庭还是无法消化这份开支。

在很长一段时间内，许多购买了硬派越野的玩家因为不规范操作导致诸多事故发生，例如翻车、陷沙、甚至因为在冰上、水中不当行驶导致事故发生等现象层出不穷，也使得非专业玩家购买硬派越野成为一种爱车人士的典型负面。

再加上国内小排量趋势、消费品质要求升级、以及硬派越野车的价格普遍较高等综合因素，面对成熟的硬派越野车在品牌和技术方面的先进性，中国品牌旗下的硬派越野车始终没有在该领域分得一杯像样的份额。

而随着用户对硬派越野有了用车场景、车辆性能、以及燃油经济性等全新需求后，以往大排量自吸的硬派越野就越来越少。普拉多停产，FJ酷路泽停产，路虎发现失去了原有的味道，街头再很难见到背着“大书包”的兰德酷路泽，以及今年4月三菱官方宣布在日本市场停售帕杰罗车型……这些都是硬派越野这一细分在汽车领域范围越来越小的痕迹。

无论厂家宣传，还是心灵鸡汤，没有人不向往着远方，却在话音落下后依然被禁锢在原地。就连Jeep牧马人这样硬派越野的典型代表，也不得不向排放低头，与公路SUV融合。加入电子液压助力转向后的Jeep牧马人确实更好开；换搭2.0T+8AT的动力总成后，似乎燃油经济性确实有改变。在Jeep看来，全新的牧马人更能覆盖用户日常用车的全场景需求，但最终面对的事实是，买新车的人，也更少了。

但在这些车型中，奔驰G级也不再是性能的象征，似乎表现成分大于功能性；路虎揽胜虽有着强大的电子功能，但爱车人士明显更期待路虎卫士的回归；唯独兰德酷路泽还保持着一贯以来的形象和技术、功能用途，可是需求量还是大不如前。

反观在综合性更高，却更缺乏个性与标签的SUV领域，从小型SUV到中大型7座SUV，再到后来的跨界SUV和现在的轿跑SUV，公路性能综合表现越高的产品就越受欢迎，甚至不见得一定要有四驱，只要通过性足够，空间够大，布局方式够丰富，似乎就能在众多SUV车型中占有一席之地。

市场总是呼吁个性化与差异化，但真正做出差异化的产品，往往被视为小众产品，甚至因为在某方面过于出众而提高价格后，导致以偏概全的全盘否定。例如在斯巴鲁和马自达这些品牌力还不够强大的车企上，很多时候人们会因为价格问题而忽略产品本身的出色性能。

直到最后，市场依然是同质化的产品扎堆存在，为了生存，为了销量，谁都不敢做出真正属于自己的风格，更没人再去关心硬派越野在越来越注重公路表现的途中，是否会走向消失的那一天。