汽湃观察 | 看完这篇车灯简史，没有人会继续说“大众抄袭比亚迪尾灯”

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

从今年4月份的上海车展，大众SMV Concept概念车亮相已经有两个月时间了。关于这辆未来大众SUV的争议，直到现在仍然没有消停。

为什么呢？问题就出在了尾灯上——自从这辆车揭开面纱以来，不少媒体就有意无意拿它的尾灯说事。“这不是比亚迪宋的尾灯么？”“活久见，大众抄袭比亚迪。”类似这样的说法层出不穷。

实事求是地说，SMV Concept的尾灯确实与比亚迪在风格上有些类似，最重要的就是它们都采用了贯穿式的尾灯。但就此认为大众“抄袭”比亚迪，如果不是有人别有用心制造话题碰瓷，那纯粹是不了解汽车发展史、特别是汽车车灯的发展史。

毫无疑问，车灯作为照明和指示信号，对于如今的汽车来说十分重要、必不可少。而随着汽车工业上百年的发展，汽车车灯在功能性之外，也逐渐开始有了设计感。

但在汽车诞生之初，车灯并是“标配”。正如我们以前提到过的，汽车是从马车脱胎而来的。早年的汽车在样式上还留着很多四轮马车的痕迹，而最早的汽车也大多没有固定式的车灯，而是像马车那样，需要时挂上一盏灯，而除了油灯、蜡烛也是汽车最早的光源。

在汽车发明后不久，专用的汽车车灯开始出现了。最早的大灯由乙炔或石油作为燃料，实际上，还是在用明火在进行照明。其中，乙炔灯一度很受欢迎，因为它的火焰温度高，不仅照度较高，还可抵抗风雨。

早年的汽车没有采用电灯的原因，除了电灯泡技术还不够成熟之外，也跟汽车本身有关——那个时候的汽车压根就没有发电机，以至于早年不少车灯还需要电池作为能源。第一个电动大灯于1898年由美国康涅狄格州哈特福德的一家电动汽车公司在哥伦比亚电动汽车展上推出，这辆车在美国首届汽车展览会上大出风头。

1912年，凯迪拉克整合了他们的车辆Delco电子点火和照明系统，形成了现代车辆电气系统；采用现代化灯泡的车灯也在1920年代开始普及；而著名的康宁公司（就是现在给手机屏幕造钢化玻璃的那家公司），则推出了世界上首批光学前照灯镜头，名为康宁Conaphore。

1938年，凯迪拉克发明了雾灯；而大灯随动转向这样一个如今也高大上的配置，则在1947年就被发明出来，并随后被大名鼎鼎的雪铁龙DS推向全世界。

随着车灯在技术上逐渐成熟，关于其形状的问题也开始浮现了。灯泡车灯在1930年代后逐渐普及，在1940年成为美国法律强制规范要求。加之抛物面反射器是半球形，所以早年间的汽车车灯都是圆形的。

矩形的前大灯，直到1961年才首次诞生，第一个采用矩形前大灯的车型是雪铁龙的Ami6（又是雪铁龙！当年那个前卫的雪铁龙才是真正的“灯厂”！）；然而在美国，直到70年代之前，所有的车灯都是圆形的，因为直到1974年以前，美国法律都强制规定大灯都必须是圆的……

说到这里，可能大家就会意识到问题的所在了——为什么没有人说某某车型的圆形大灯是抄袭呢？因为圆形大灯本来就是在汽车行业存在了近百年的事物，从宾利到红旗、从保时捷911到Jeep牧马人，如今用圆形大灯的车型，不是在向经典致敬，就是有着品牌传承蕴含其中。

说到这里，再转头说说尾灯。

最早的尾灯，和刹车灯差不多同时期诞生，其时间大约在1915年左右。福特T型车是最早采用尾灯的车型之一。至今，在eBay上依然能买到福特T型车的尾灯。

与前大灯不同，尾灯的主要作用就是用来“秀”的——其功能是为了让人看清，“哟，前面有辆车！”，而刹车灯则是为了让人知道前车正在制动，以便驾驶者做出反应。

由于对照度的要求没有前大灯那么高，所以尾灯的造型可以更不受限制。在前大灯还普遍是圆形的时候，尾灯已经百花齐放了——特别是前大灯被严格限定为圆形的新大陆。50年代，与风靡一时的火箭尾同时出现的，有不少样式十分夸张奇特的尾灯，其造型甚至可以是圆锥——当尾灯亮起时，就像火箭尾喷出的火焰似的。

1959年的雪佛兰Impala是其中第一个吃螃蟹的，为了与扁平化的火箭尾搭配，它的一对尾灯打破了圆形的造型，比之前车型的尾灯都要扁平得多，已经接近贯穿式尾灯了。

有一种说法：1961-1969年款的第四代林肯大陆是历史上一个采用贯穿式尾灯（full-width taillamp）的车型。但这种说法其实是错误的，第四代林肯大陆的尾灯还是两个小巧的矩形，而其宽大的尾部镀铬装饰条，被一些人误认为了尾灯。

第一辆真正贯穿式尾灯的汽车，应该要算1963款的别克Riviera，这辆车的尾灯与车身宽度完全相同，而且除了被牌照框截断，几乎水平贯穿。

别克Skylark

福特Torino GT

此后，采用贯穿式尾灯的车型在美国越来越多，以至于这种造型几乎与60年代的美国车划上了等号。比如1965年款别克Skylark、1965年款别克Electra、1968年款的道奇Polara、1970年款的福特Torino GT……

与那些两个或四个小圆尾灯的车型相比，贯穿式的尾灯不仅更显眼，视觉上也更显大气，同时还提升了车尾在宽度上的视觉效果，所以在当年风靡一时。宽大的车身配合贯穿式尾灯十分融洽。

与此同时，一些日系和欧系车型也采用了类似的设计。比如大名鼎鼎的保时捷911，从初代车型开始，一直到1993年964之前的三代车型都采用了贯穿式尾灯的设计。

从90年代开始，贯穿式尾灯的设计逐渐消失。但汽车设计也像服装一样，流行元素总是三十年河东三十年河西。2002年，迈巴赫57和62采用了“半贯穿式尾灯”设计，用一条弧线贯穿了车尾，让所有人眼前一亮。

但真正复兴贯穿式尾灯设计的，还是美国人。2012年，林肯MKZ采用了复古的贯穿式尾灯设计，随后，新一代林肯大陆也复活了贯穿式尾灯。再之后，奥迪A8、保时捷Panamera等车型也纷纷采用了这一设计。

在LED照明这项技术普及后，贯穿式尾灯能够比60年代更加显眼，成本也低了很多，而且现在的贯穿式尾灯已经不必再拘泥于一条直线，视觉效果更佳。

保时捷从60年代就开始采用这一设计，当大众采用与自家兄弟保时捷类似的贯穿式尾灯，只能说是在顺应当下汽车设计的潮流而已。诞生还不到20年的比亚迪，压根谈不上采用贯穿式尾灯的先驱，更没有贯穿式尾灯的设计专利，要说“大众抄袭比亚迪”，也许是对汽车发展历史、对经典车型不太了解的人，为吸引眼球而故弄玄虚而已。