清库存也扳不正的销量 燃油车真的大势已去？

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新综合销量数据统计显示：5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%。1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。

从细分车型来看，5月份轿车销量80.5万辆，同比下降13.2%，环比增长5.1%；1-5月累计销量407.5万辆，同比下降10.6%。5月份SUV销量66.9万辆，同比下降9.6%，环比增长4.2%；1-5月累计销量353.2万辆，同比下降11.7%。5月份MPV销量10.8万辆，同比下降22.9%，环比增长6.5%；1-5月累计销量58.0万辆，同比下降21.4%。5月份新能源狭义乘用车销量9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%；1-5月累计销量42.8万辆，同比增长56.3%。

从数据中可以看出，5月各类车型的销量相比4月均有不同程度的提升。这难道预示着汽车市场开始回暖了？非也非也。

我们仔细分析数据可以看出，5月国内狭义乘用车销量同比下降12.5%，1-5月的累计销量同比下降11.9%。而新能源狭义乘用车同比增长1.6%， 1-5月累计销量同比增长56.3%。这就说明，5月燃油车销量同比依旧是下降的，而新能源车是继续上升的。

看完这个销量数据，阿珩心里在想难道这燃油车自从坐上“滑滑梯”之后就乐不思蜀了？而新能源车作为后来者一心想要居上吗？虽然当前新能源车一直在节节攀升，但是想要超过燃油车的市场份额，那它还有很长的坡要爬。

从汽车品牌维度来看，合资品牌在5月的销量榜中可谓独占鳌头。

在排名前十的品牌之中，自主品牌只有吉利汽车和上汽通用五菱两个品牌坚守岗位，但是即便是站稳了脚跟，也掩盖不了同比下滑30%多的颓势。

排名前十五的榜单之中，长城汽车和上汽乘用车也秉着“不蒸馒头争口气”的原则，在同比下滑的状态下共同携手进入前十五榜单。

5月份各细分车型销量环比均有所增长，这得益于即将施行的国六政策。

从7月1日起，国内部分省市开始执行国六标准，而车企面临的一个很大的难题就是清库存。根据中汽协6月10日发布的调查结果来看，5月份经销商库存系数为1.65，同比增长4%，环比下降18%，库存水平仍旧位于警戒线之上。

近期各大厂商为了清库存，推出了各种优惠政策，降价程度可谓是“割肉求生”。在这国五“大限”来临之际，有的经销商甚至做出了降价十万的让步，本着只要你愿意买，其他都好说的态度来清库存。这种状态下，最受益的自然是消费者了，很多人也打算借着这次机会抄底国五车。但是从数据中我们可以看到，即便是遇到如此鲜有的优惠，国内燃油车市场和去年相比依旧未能呈现一个漂亮的直线增长，只是相比4月有所回升而已。如今已是6月下旬，距离国六来临不足半月，这个月国内燃油车是否能借着东风摆脱困境也未可知。

国六标准实行之前，各大车企只能通过疯狂促销来清库存这样的方式尽量让损失减到最小。毫无疑问，6月的燃油车的销量势必会有所上升。

但是，由于疯狂清库存导致的市场饱和或许会让国六实行后的几个月呈现销量急剧下滑的趋势。在那之后，车企将面临更加严峻的销售形势，到那时才真的是考验实力的时候了！

根据机动车环保网公开的信息显示，目前已有超过400款的国六车型登上目录，但是仍有众多企业连一款国六车型都没有，可谓“后继无人”。国六实行后这些车企毫无疑问会跌入冰窖，从另一方面促使车企进行技术改进，实现产品的迭代升级。

燃油车市场一直在走下坡路，再加上国六标准即将实行，各大车企前行的道路可谓风雨交加。但是只要能挺过这段时期，那就能“守得云开见月明”。这是机遇也是挑战，唯有综合实力强悍的品牌才能渡过难关，正如股神巴菲特所说：当大潮退去后，才知谁在裸泳！