试车 | 对豪华的理解，试驾雷克萨斯LS 500h

图文 | 褚韵文

作为品牌的旗舰车型需要具备哪些特质？眼花缭乱的科技配置？超级奢华的空间？还是极致的用料？其实我觉得只要具备一点，气势！

五代车型的发展，雷克萨斯LS走的是与其他品牌旗舰产品不同的路线。或许是更多东方思想的注入，让它在根本上有着与欧洲竞争对手的区别。在说这台LS 500h之前，不得不先提及出自同平台的雷克萨斯旗舰轿跑，LC 500h。

通常在我们的固有印象中，往往是先有轿车，此后再衍生出轿跑车型。但是对于LS与LC而言，恰恰相反。LC出自雷克萨斯GA-L后驱平台，其中一大特点就是最大限度的把重心放低。LC车型与概念车的相似程度非常高，这是让我们出乎意料的事情，其造型设计并没有因工程方面的因素而妥协。

在雷克萨斯设计团队与工程团队的共同努力之下，这台无限接近概念车LF-LC的量产车来到我们面前。极其低矮的车头塞进21寸的轮毂、更扁平锐利的头灯等，这些都需要对很多结构进行重新设计，为的只是带来极致的视觉体验。这次活动中也有LC的体验环节，但是拍摄时间有限，下面的视频是在今年年初对LC 500h的体验，大家感兴趣的话可以点击观看。

视频回顾 机械与艺术的融合，试驾雷克萨斯 LC 500h

回到我们这台LS 500h，同样出自GA-L平台，视觉效果没得说。LS或许就像非常招人喜欢的反派角色，就算它停在角落，所散发出来的那种魅力也让人难以招架。编队行驶在路上的时候，当后视镜中出现LS的身影，它所带来的那种压迫感很难用言语形容出来，或许只有站在它身旁，才能感受到这台D级车非常足的气场。

LS 500h静态展示

锐利的前大灯、网状进气格栅、丰富的光影效果、多条幅轮毂以上种种设计在这台雷克萨斯上显得相得益彰。3125mm的轴距与欧洲对手相比并没什么优势，但是侧面平滑的线条所带来的视觉美感是那些车型所不具备的特点。

LS 500h头灯，打造凝视感

LS 500h进气格栅

雷克萨斯对于豪华的理解叫做“有温度的豪华”。如何体现？时下流行的浓浓科技风自然不是最好的诠释。“暖心舒适”是雷克萨斯在这台车上的内装设计理念，我们可以从很多地方看到匠人工艺的体现。

鹤羽折布

凌光切子

通常旗舰车型会在车内使用更多稀有的用料，例如多么稀有的皮料，或是千年万年才能成材的木料。雷克萨斯不同，在这款车内能看到更多的是与众不同的工艺。凌光切子、鹤羽折布，听起来非常高大上的名字，实际用料其实就是玻璃与布料，但是经过匠人的加工过后，眼睛扫过、手指触碰过后，这是别的品牌无法带来的感觉。

后排行政座椅调节界面

副驾驶后方的位置是一台行政级轿车最重要的地方。Ottoman行政座椅可以实现众多的调整，还包括加热、通风以及按摩等。我记得当时还和同车的媒体老师说，这要是路途短的话，可能刚调整好一个合适的位置，车已经开到目的地了。

拿上钥匙，打开车门准备上车，LS的进入模式可以让车身上升30毫米，当下车时，空气悬架会自动将车身升高10毫米，这也让乘员在上下车时保持一个优雅的姿态。坐进驾驶席，看到方向盘后方的换挡拨片，这似乎并不是一台行政级轿车上应该出现的配置，但是考虑到其和LC的渊源，似乎又显得理所应当。

方向盘后方换挡拨片

液晶仪表，7种驾驶模式会有对应显示

多级全混动系统由电机与3.5L V6引擎构成。发动机通过细长轻量化的摇臂和低摩擦传动链条降低摩擦损耗；配合电机系统，混动系统输出功率为359马力，这让LS 500h能够在5.4秒实现百公里加速。

配合这套混动系统的10AT实际上是E-CVT与4AT的结合，其中E-CVT提供3个挡位，加上后面的4个挡位，最终提供3x3+1（超速挡）10个挡位。虽然与LC采用了相同的混动系统，但是它与LC的性格完全不同。行驶过程中，很难在这台车上找到顿挫感，无论是动力输出还是变速箱的动作，都可以用轻柔来形容。

起初会觉得这台车的动力响应有些迟缓，变速箱会尽早地完成升档动作；但是深踩下油门，动力的释放没有丝毫迟疑，迅速且敏捷，电流声伴随发动机逐渐明亮的声线，深厚的动力储备会非常直接地体现在时速表的变化上。

自适应可变悬架系统的阻尼力从传统步进马达的9级变化增加至650级变化。对于路面振动的过滤非常充分，并且驾驶路段包含一些起伏比较大的山路，正常行驶过程中，悬挂系统对于车辆的抛离感抑制比较到位，会有一种车辆吸附在路面上的感觉，这也对乘坐的高级感有一定的提升。

雷克萨斯LS 500h是一台名副其实的旗舰行政级轿车，但是它也是同级别中比较“另类”的一个，它对于豪华有着独到的理解，如果你是认同雷克萨斯品牌性格的人，在这台车上，你会得到更强的共鸣。