探讨丨“国六”即将降临，皮卡成危险区？为何长城皮卡仍能如此淡定？

那么这个难题的难在于哪？一方面车企对于“国五”车的库存需要加快清理，因此在近段时间，“国五”车放出大优惠的消息并不少见；另一方面，那就是对于“国六”车的研发了，要知道国六B的标准已经要比欧六排放标准更加严格了，如此一来对于车企的研发技术要求也就更加高。

诚然，现在市面上达到国六排放标准的车型选择已经越来越多，但不久前丰田普拉多的宣布停产，其实早已经在暗示着在部分领域，“国六”的降临依然是一大难题，包括硬派SUV、跑车以及皮卡，特别是皮卡领域，情况更是严峻。

但在近日一个皮卡制造商，却颇有几分要改变皮卡这一严峻情况的意思，该自主品牌就是长城了。

2019年5月20日，全新长城风骏7正式在北京上市，上市均为汽油版，售价区间为8.68万元-12.38万元。

实际上在国内汽车市场中，多年来皮卡市场的发展都算不上火爆，一方面是政策的限制，另一方就是早期皮卡车型上较强的商用属性了。因此皮卡车型也一直难以走进广大用户的城市使用场景中。哪怕是在近年来不少省市开始对皮卡解禁，但“国六”的逼近又犹如一面巨大的障碍墙。

那么在皮卡面临的多个障碍之际，为何全新长城风骏7的上市带来了极高的热度？实际上，全新风骏7更是国内第一款达到国六B排放标准的汽油版皮卡车型。其搭载的代号为GW4C20B的2.0T发动机，在DVVT技术的加持下风骏7汽油版有着220牛米的最大扭矩输出，而且不论是小双排还是打双排版本的百公里油耗都不超9L，甚至该发动机还被评为“中国心”十佳发动机。所以全新风骏7的到来对于国内皮卡市场来说，绝对一个极其重要的里程碑。

另外除了汽油版以外，在今年6月1日，同样达到国六B排放标准的风骏7柴油版也正式宣布上市，其搭载的GW4D20M柴油发动机同样黑科技满满，依然被评为了“中国心”十佳发动机之一。

实际上要达到国六排放标准，最关键之处就是发动机。如今长城一下子拿出两副如此强悍的发动机出来，言下之意除风骏7以外的其他长城皮卡车型，也会很快就达到国六排放标准。要知道，到目前为止国内达到国六排放标准的皮卡还是寥寥无几。所以长城风骏7上涵盖汽油和柴油且达标国六标准的发动机，无疑是一块重要的里程碑。

同时也足以看到了长城皮卡在国内皮卡行业中，正处于的一个的引领位置。

值得注意，这里的引领并不单只是发动机研发技术上。但发动机技术研发上的领先，确实是一个引子。

“首款国六排放汽油版皮卡的上市，是作为引领者的长城皮卡在新市场形势下迈出的第一步”。这句话就是长城皮卡品牌总监张昊保在全新风骏7汽油版上市时说的。

细想一层，新市场形势到底是什么呢？第一个显然指的就是皮卡解禁政策的逐步开放了。从全球市场来看，最热销的车型正正就是皮卡车型，毕竟皮卡是一款很好地兼顾了越野性能以及货物装载能力的车型，在用户的日常使用层面来看，就是一款十分实用的车型。而皮卡“禁令”一直都是其的一大限制壁垒，但在皮卡解禁的大趋势下，皮卡之后的市场热度以及受欢迎程度无疑会大幅增长。

第二点，伴随着皮卡解禁的大趋势，用户对皮卡的接受度也越来越高，那么还有什么是阻碍消费者选择皮卡呢？那就是上文所述的较强商用属性了。如此一来，长城皮卡强大的技术积累和研发实力，也就再次为长城皮卡本身奠定了优势。此前张昊保在接受采访时就已经对国内皮卡市场分析，张昊保表示，国内皮卡经历了三个发展阶段，第一个是工具车时代的1.0时代，第二个就是乘商多用途的2.0时代，第三个就是即将来临的多用途化3.0时代。言下之意，在3.0时代，用户已经是普通消费者偏多，侧重点除了皮卡本身机械素质以外，还有的是动力、智能化上的追求。

所以风骏7汽油版上市时，张昊保就表示，长城皮卡正全面践行乘用化、智能化、网联化、定制化、清洁化的五化新生态战略。因此在此前的2019上海车展上，长城皮卡就亮相了全新的炮系列，智能化、网联化表现十分出色，还有支持达到国六排放标准的柴油动力系统和纯电动系统可选。另外值得一提的是，氢燃料产品同样会是长城皮卡未来的主要研发方向。

可见，在新市场形势下，皮卡的未来走势是一场由2.0向3.0的变局，但同时也是一次机遇。能否抢得先机，其实就是要看能够尽早度过国六排放标准这层“滤网”。所以显然，长城皮卡已经抢到了优势。

能够实现连续21年蝉联国内皮卡销量冠军，能够保持市占率在35%以上，长城皮卡绝对不是偶然就能夺得这些成绩的。而从上述的分析以及长城皮卡的车系布局来看，长城皮卡的成功正正就得益于其的市场前瞻性、技术积累以及研发水平。而这些，恰好就是在这场汽车变革中最需要的东西。