年轻可以凶一点——试驾雪佛兰全新创酷 | 车评

撰文：佟音

在去年广州车展前夕的雪佛兰之夜上，雪佛兰的先导概念版 SUV  FNR-CarryAll正式发布，这也预示未来雪佛兰SUV车型的设计走向，贼凶，贼激进，官方的话术称之为“生命力美学”，这也是对美式肌肉基因的延续。

FNR-CarryAll是那次车展上我看到全场最“凶“的车，“凶”到总是忍不住多看几眼，就像高中清纯的学习委员总想偷瞄两眼篮球场上打球巨帅的坏小子那样。我特想发朋友圈说那是我未来一定要买的车，但是又不能每次都屏蔽公关小姐姐们。

这一代的创酷真的是进行大刀阔斧、翻天覆地、彻头彻尾的变化，以至于新、老创酷要是面基的话，那场面可就是两脸懵逼辽～

与上一代创酷细高又圆咕隆咚的造型大相径庭，新一代创酷是剥干了任意一丝肥肉的精壮小生，肌肉车的隐性基因一点没保留的展现出来了。视觉上你能感觉到它比上一代车型宽、矮了不少，因为尺寸上，高度要比原来减少了60mm还多。在前脸处，你会看到更多棱角分明、凸起、锋利的线条，亮黑色与红色的组合，代表运动的最佳搭配，看起来极其让人印象深刻。

腰上明显凸起的筋线也比之前更有型、更有力。

同时Redline版本专属带有红色饰条的双五辐式轮毂也有非常强的运动感。

从前杠通过轮拱一直延伸到尾部的黑色包围，总能让你有一种驶向荒野的欲望。

尾部的变化较上一代也是很明显，70颗高亮度LED灯珠的尾灯很有辨识度。牌照框放到了尾门下部，从而在logo下形成的这片空档区域，设计师在此处又勾勒了一道凸起的线条，整体尾部造型十分立体。 开篇提到它的新名字，在这儿有体现了—“TRACKER”！这几个字母继续沿用Redline版本黑字红边框的样式，1.3T的车型还标注了黑化的335T数字，两个标示合起来看，满满性能车的既视感。

整体中控台的设计改变也是巨大的，明快、简洁。D形平底多功能方向盘是个挺有运动味儿的亮点，而且握起来舒服、合手。不过有一点小别扭的是，方向盘是两向调节的，所以不能保证所有的驾驶者都找到自己想要的驾驶姿态。中控台中间的部分运用了蓝色装饰面，这也让整体看起来不那么单调，还提升了不小的档次感。

配置上也做了不小的提升，安全性是这次配置提升的侧重点：PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、HSA坡道起步辅助等类似L2级别的辅助驾驶系统也在高配车型上出现了。

车机系统同样有进一步的提升，迈锐宝XL有的它都有了。8英寸悬浮式触摸显示屏，反应速度、显示效果都能接受；而且除了配置Carlife和Carplay，还新增了微信组队的功能，高德地图也能与手机之间也能进行一键投屏的操作，此外也可以通过语音系统下达导航、听歌、打开车窗等指令，应对日常绝对足够。

不过我个人一直纠结的，北方必须有的座椅加热这项配置，还是缺席了。

乘坐空间、储物空间是这车很大的一个亮点，许多细节设计都很感人。比如后备箱的垫板，一抽、一放，后备箱就增大了一拳的纵向空间；后排座椅放倒后能达到纯平，空间从390L扩充到1334L；

后排的地板比门槛低出很多，像挖了个深“槽”，好处就是小腿能更自然的下垂，座垫对大腿的承托面也更大了；前排座椅与地板中间的空隙也很大，所以脚掌能伸到这个空档区，再加上这个一掌宽不到的隆起高度，整体后排乘客的腿部自由度相当高。

有点儿怀疑通用挖没挖本田的工程师去做了空间设计。不过对后排乘客距离“十分友好”还差一分，只给了两个USB，没有空调出风口。

至于消费者容易质疑的发动机的那些事儿，大可放心就好了。从上车到拍摄结束，一直企图抓住三缸机的抖、震、吵，but failed。创酷的表现甚至好过前几个月试驾的迈锐宝XL，在急加速的时候没给我做足疗，日常代步足够平顺了。

本次试驾的车型，动力源是台1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率为165马力，最大扭矩为240牛·米，这个动力输出安放到这台小车车上可以有很多的盈余。2000rpm不到就能够爆发出最大扭矩，动力爆发的很爽，中高速段的加速也足够给你信心。总之我们一车三个成年人在贵阳的山路上加速、超车、爬坡都足够得心应手，这也是创酷相比同级别很明显的优势所在。

通用在这款机器上下了很大的功夫，比如将缸内直喷改为为双喷射，加入平衡轴，并且更加精细的调校了曲轴的配重来抵消噪音以及震动。而且更细的，在正时链条的每个结构上安装了静音垫，以及运用了下沉式的可变排量机油泵等等来抵消三缸机的物理特性。

不过还是存在个小问题，毕竟是小排量，大概油门踩过3/4的时候，发动机就会有明显噪音传进来了。

直观感受上这台CVT的调教并不日系，像起步一上来给你一股把握不太好的蹿劲儿那样，没有。反而对于驾驶员意图的反馈有点“懒”，所以新手绝对是能适应的。慢慢开的话，这台变速箱对于动力的传递稍微有一丝“羞涩”，也像是挑逗，轻踩有轻的回应，所以你总想深一点、再深一点，最终逼的那股劲儿释放出来，整个人都很开心。那对于急性子来说，这种表现只能说是迟疑了。平顺性方面，毕竟也是台CVT，没问题。

悬挂采用前麦弗逊后扭力梁的搭配，虽然外表一副战斗模样，但驾驶起来还是注重舒适性的，小颠簸过滤的挺干净，对较大的冲击也能很好的吸收，你还能顺带体会到整个车身的厚重感以及底盘的紧绷，挺给人安全感的。不好的就是悬挂在回弹的时候，不够利落。

刹车有点儿紧致，我碰到的媒体老师也有提到过这个问题，踏板设置的有些重，踩起来有点些生涩的感觉，新手的话要注意一下。

作为新设计语言的先行者，面对日渐下行的车市走向，创酷身上的担子不轻。不过街上跑着的三缸机越来越多，这是通用技术以及产品口碑已经得到认可的表现。当然还有更重要的，一直以大幅优惠来回馈中国消费者，雪佛兰在老百姓的口碑里一直是副实实在在的形象，也难怪通用在5月份成为了整个汽车市场的大赢家。所以对于创酷而言，全新的形象、充足的空间、出色的动力等等，这些都是实实在在需要的东西，那会不会成为雪佛兰SUV的走量车型？我看可以有！