雷克萨斯LX 570舒适性测试 宛如行走的大沙发

【有车以后 舒适性测试】丰田家族的SUV在北美市场销量表现非常强势，因为它耐用、可靠，维护成本比较低，保值率比较高，正对美国人的胃口。而雷克萨斯作为丰田系的高端品牌，在此基础上又能做到豪华、舒适，那么今天我们就来看看它的旗舰SUV LX 570舒适性如何。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

实测车型配备的是邓禄普GRANDTREK PT3系列轮胎，主打铺装路面行驶，注重静音和排水性能。轮胎规格为275/50 R21，单条价格在2000元左右。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在北京机场第二高速。

LX 570在隔音方面的装备是非常齐全的，发动机舱盖下方不但配备隔音棉，边缘处还有橡胶密封条。前车窗双层玻璃也能比较好地隔绝周围环境音。在怠速时，由于LX 570所搭载的5.7L自吸发动机这种大排量发动机与生俱来的低沉的“呼噜”声，所以车内噪音成绩不是特别好，但是我个人认为这种声音不但不会令人烦躁，反而还有点美妙。

高速状态下，当车速稳定时，LX 570的大排量发动机转速无需拉得很高，所以相对比较安静；风噪和胎噪声音也不算大，车内乘员交谈基本上不需要刻意提高音量。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。LX 570的悬挂系统比较复杂，前悬挂是双叉臂独立悬挂，这种悬挂形式在舒适性和操控性方面都有着不错的表现。后悬挂是四连杆整体桥式非独立悬挂，主要是为了保证悬挂行程与触地面积。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将车辆的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

LX 570的减振测试成绩在同级别车型中并不占优势，其原因主要是后悬挂为非独立悬挂，在通过减速带等比较大的颠簸时，车身上下摆动会很大，同时车身在水平方向上也会有一定的晃动。但在实际体验中，乘坐感受比较舒适，悬挂系统对颠簸的过滤很到位，座垫柔软厚实，对乘客来说也起到一定的减振作用，就像坐在沙发上一样。