雷克萨斯LX 570性能测试 这是我的弱势项目

【有车以后 性能测试】如果对雷克萨斯LX 570（下文简称LX 570）感到陌生，那么你一定认识它的弟弟，丰田兰德酷路泽LC 200。没错，就像雷克萨斯和丰田的关系一样，LX 570是基于LC 200打造的更为高端的产品。动力总成采用的是丰田专为应付恶劣用车条件而设计的3UR-FE V8 5.7L自吸发动机，接下来我们就通过PT8-120性能测试，来看看它的表现吧！

LX 570采用的是V8 5.7L自然吸气发动机，最大功率270kW（367马力）/5600rpm，最大扭矩530N·m/3200rpm。乍一看参数，不免有人会说最大功率是不是写错了？怎么才300多马力？还不如现在某些2.0T马力大！

没错，单从发动机的参数上说，这台V8确实逊色不少，但我们要知道丰田为什么要这样做。3UR-FE发动机从2007年前后开始服役，陆巡5700、坦途、红杉以及我们今天的主角LX 570都在使用这款发动机（调校略有不同），从这些车型我们不难看出，它们的定位都是吃苦耐劳型，需要应付各种艰苦复杂的路况，所以保证发动机的稳定性是首要任务。说白了就是，不挑油，不易坏，皮实耐用。此外，3UR-FE并没有采用丰田很多独门科技，例如D4-S双喷射系统、电控双VVT-i技术等等，其目的也是为了减少发动机电子系统故障率，让它更加耐用。

测试前，我们先把驾驶模式切换到SPROT+，再手动关闭了牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，转速可以维持在3000rpm，这时松开刹车，伴随着V8 自吸发动机发出的浑厚声浪，LX 570狂奔而出。

LX 570为全时四驱，起步后车轮未出现打滑现象，在起步初段有不错的推背感，换挡过程非常平顺。从P-box数据可以看出，在刚起步时，最大G值接近0.8G，后半程加速力道会有所下降，但在加速平顺性方面绝对是屈指可数的。最终LX 570获得了9.71秒的破百成绩，击败了同级别23%的对手。说实话，这个加速成绩并不理想，主要原因在于车身过沉，LX 570的整备质量接近2.8吨，就算是V8来拖动这个大家伙，也有点吃力。

测试的这辆LX 570搭载尺寸规格为275/50 R21的邓禄普PT3A轮胎，主打铺装路面行驶，注重静音和排水性能。对于LX 570的消费者来说，绝大多数都不会用它来重度越野，所以这条胎基本可以应付多数情况，如果有越野需求的话，建议更换小尺寸轮毂配高扁平比AT轮胎的搭配。

当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，踏板脚感较好，一点也不生硬，ABS介入快速，介入后对踏板的控制也比较细腻，没有严重弹脚的情况。由于LX 570车身过高，加上悬挂调校偏软，在急刹时车身姿态控制的不是很好。

从P-box中的数据可以看到，减速G值全程都维持在1G左右，最终它取得了40.64米刹停的成绩，成绩一般，击败了同级别23%的对手。实际驾驶时，只要轻点刹车，车身就会出现点头的情况，开起来忽忽悠悠的，需要一定的适应时间。