这个世界上发动机技术出色的车企比比皆是，就算是国产也有好几家有自己的核心发动机产品。但变速箱，能够独立开发出8AT以上的厂家屈指可数，而能够上升到10AT的，寥寥无几。相比，相比发动机技术，高档位的变速箱技术好像显得更珍贵一些，而今天咱们的文章，也是从一台10AT变速箱说起。

雅阁的遗憾，讴歌RDX来弥补

美版雅阁上市的时候不知道多少消费者投出了艳羡的眼光，2.0T+10AT的动力组合，即便是这套动力组合+一个车壳，相信也有无数消费者愿意掏腰包，但奈何，进入中国市场的雅阁搭载的1.5T+CVT的动力组合，对满心期待的消费者而言，无疑是一种遗憾。

不过，雅阁的遗憾，国产的讴歌RDX足以弥补，第三代讴歌RDX正是带着国人满心期待的2.0T+10AT的动力组合进入中国市场，来开辟一片属于自己的市场。

作为一款豪华SUV，讴歌RDX的亮点很多，但作为本田旗下的豪华品牌，动力系统不失为其最大的亮点的。讴歌RDX搭载2.0T+10AT的动力组合，其中2.0T与冠道2.0T同根同源，但参考中国市场的油品质量经过一些升级，最大功率256马力，最大扭矩380Nm，即便是对比市面上所有的2.0T发动机，这参数都十分亮眼，尤其是在1600转就能爆发370Nm的扭矩，让讴歌RDX的低扭表现十分出众，急加速表现值得期待。

相比于2.0T发动机，RDX更大的亮点无疑在于在中国市场首秀的10AT变速箱，这是一台本田独立自主研发的横置10AT变速箱。其中横置是一个重点，横置发动机对变速箱的体积有着较大的要求，而10AT变速箱拥有如此多档位，体积理论上不可能太小。但实际上，这台10AT变速箱的体积与第二代讴歌RDX的6AT变速箱相差不大，并且在质量上竟比6AT变速箱轻了10kg。结构小型化和轻质化成为这台变速箱的最大亮点，那么变速箱实际表现如何？

其实谈到这台变速箱，应该会有不少人拿冠道身上的那台采埃孚9AT进行对比，首先，冠道身上的9AT换挡逻辑和平顺性并不算特别出色，其次是虽然有9个前进挡，但日常生活中却难以挂入9挡。而RDX身上这台10AT变速箱换挡逻辑清晰，且平顺性可观，尤其是在你急加速时能够给你下降三四个档位，至于10挡能不能挂入，这个问题完全不用怀疑，讴歌RDX在60km/h时便能挂入7挡，而80km/h时就能挂入8挡，10挡更是在100km/h时就能挂入，油耗经济性自然可观。并且2.0T+10AT的动力组合得以让讴歌RDX拥有百公里7.2秒的实测加速成绩，动力表现相当出众。

底盘方面，讴歌RDX表现中规中矩，但亮点在于讴歌核心技术之一的SH-AWD四驱系统得以回归，这套系统可以将最多发动机扭矩的70%分配给后轮，以至于让这辆车驾驶起来有点像一辆后驱车，此外，限滑差速器能够将最多100%分配至后桥的扭矩传递给单独一侧的车轮，脱困性也能得以保证，所以，在SH-AWD四驱系统的加持下，讴歌RDX的驾驶乐趣可见一斑。

讴歌并不等于本田

理论来说，对于本田旗下的车型，介绍完动力系统，这辆车的亮点介绍也基本算是结束，但讴歌并不等于本田，作为豪华品牌，讴歌则很好的避免了“买发动机送车壳”的情况。

就外观而言，钻石前脸辨识度颇高，颜值也不错，而最大的亮点在于全系标配矩阵式LED大灯，同级别的竞争对手们大多仅是LED光源。

而在车身尺寸方面，讴歌RDX长宽高分别为4752*1926*1668mm，轴距2750mm，在中型SUV中，三维尺寸属于中上行列。

而在内饰方面，很明显整个内饰的精华都集中在中控面板位置，不过副驾驶面板也有大量软质材料包裹，质感不错。此外，双色内饰也有照顾到如今购车人群逐渐年轻化的特质，略显几分时尚气息。至于中控位置，最上方是10.2英寸液晶大屏，支持蓝牙、手机互联、语音识别、车联网功能，多媒体配置算是紧跟时代潮流。不过，这块屏幕并不支持触屏，而是通过下方的触控面板操控，好像豪车都喜欢这样的设计。

液晶屏下方则是空调按键的区域，并且有一块小液晶屏，显示双区空调的温度，再下方则是讴歌品牌最有特点的按键式换挡，虽然如今的电子换挡杆五花八门，但讴歌的按键式换挡无疑独树一帜。尤其对比林肯的按键式换挡，讴歌的按键式换挡还是好看多了。

除了花里胡哨的多媒体配置，安全配置无疑是讴歌RDX的一大隐形亮点，其全系标配8个安全气囊，甚至比同级别的BBA更有诚意一些，沃尔沃XC60也不过如此。并且还全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，并线辅助除最低配车型外都有搭载，主动安全配置方面，也比沃尔沃XC60更丰富一些，因为沃尔沃XC60的并线辅助中高配车型才可支持选装。

空间方面，日系车一贯注重实用，空间表现也还不错，实测身高1.78米乘客腿部会有两拳还多一点的空间，加上填充度不错的座椅，还有出色的坐垫长度，整体后排乘坐舒适性值得认可。其实对于RDX的舒适性不用怀疑，讴歌品牌主打北美市场，而北美市场最关心的可能就是在州际公路的长途驾驶中的舒适性了。

综合看下来，讴歌RDX最大的亮点无疑是动力系统，2.0T发动机提供了充沛的动力，而10AT则带来了出色的油耗经济性，还有讴歌拿手的SH-AWD四驱系统提升驾驶乐趣，整体动力系统的亮点更胜于同级别的沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5。

而在配置方面，多媒体配置并不是豪车所关注的，主被动安全配置方面，讴歌RDX可以说与沃尔沃XC60不相上下，甚至个别配置还更为丰富，相比凯迪拉克XT5自然是更丰富一些。

最后，想说的是，本田的一贯风格好像并不喜欢玩虚的，讴歌RDX指导售价32.8-43.8万，不仅远低于BBA的同级别产品，相比沃尔沃XC60的指导价也低了不少，不过，沃尔沃XC60属于定高价最后优惠大的类型，或许能给消费者带来一些心理上的惊喜，而RDX的定价则实诚了一些，至今终端也并没有太大的优惠。