滴滴宣布上线聚合模式，美团们是否还有生存空间？

6月17日，据媒体援引知情人士报道称，滴滴平台将接入第三方出行服务商，尝试做聚合平台。之后，在滴滴APP中，除了原有的快车、专车等，会增加一个“第三方”入口，用户可通过这个入口，呼叫第三方平台车辆。

对此，滴滴官方回应证实此事，并称，今年5月23日，滴滴打车就已经在成都接入第三方平台“秒走打车”。成都用户不仅可以选择快车、专车等服务，还可以选择秒走打车提供的出行服务。此外，知情人士还表示，今后，滴滴还将陆续接入更多第三方出行服务平台。

在具体合作方式方面，上述知情人士表示，滴滴为第三方出行服务商提供流量入口，第三方服务商为滴滴提供运力，滴滴则从第三方抽取佣金。但根据第三方出行提供的运力情况，滴滴抽取的佣金不等，每单最低抽取10%。

滴滴聚合模式，弥补自身不足

当前，在出行领域，聚合模式正逐渐成为一种趋势。

去年7月份，高德上线打车功能，率先尝试聚合模式。截至目前，其已经接入滴滴出行、首期约车、曹擦专车、神州专车、嘀嗒出行等九家网约车平台，为用户提供出租车、经济型车、舒适型车、商务车、豪华车等五种打车服务。

今年4月份，美团打车重磅宣布将在上海南京上线“聚合模式”，接入首汽约车、神州专车、曹操出行等平台。6月，美团聚合模式正式进入北京，而这，正是滴滴的大本营。

美团打车聚合模式

此外，像哈罗出行、百度地图等平台，也在出行领域采用了“聚合模式”，可为用户提供多种出行服务。

如果说，高德、美团、哈罗出行等是借助“聚合模式”进入出行市场，并占据一定的市场份额，那么，早已经是国内网约车巨头的滴滴，又为何采用“聚合模式”？

其一，解决合规化问题。自去年滴滴顺风车事件后，交通部门加大了对网约车合规化要求。据了解，在2018年12月31日，交通部要求全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。采用聚合模式，集成第三方出行服务商，滴滴将无需担心合规问题。

其二，也是最根本的原因，滴滴通过聚合模式，将弥补自身运力不足的问题。鉴于上一问题，虽然滴滴已经积极与车企采取相关合作，但其要在完全合规的情况下，保证现有的每天3000多万日订单量，依然非常困难。

基于此，滴滴方面表示，因为高峰期订单较多，用户面临打车难的问题，接入第三方运力，可以缓解此类问题，提升用户体验。

此外，从另一方面来说，现阶段在出行市场中正面临着激烈的竞争，前有美团等跨界公司采用聚合模式抢占市场份额，后有传统车企凭借深厚底蕴试水出行市场，滴滴要想在内忧外患的情况下，保证自己的出行地位，不得不在用户体验上下功夫。试水聚合模式，除了能够为用户提供更好的服务体验之外，更重要的，是保住其客流量以及现在的地位。

美团等出行平台生存更加艰难

虽说高德、美团等企业通过聚合模式，在出行市场上占据先机，但当滴滴进入这个市场时，其生存或许更加艰难。

首先，从用户习惯而言，滴滴品牌已经深入人心，谈起打车，第一个反映就是滴滴。随着出行市场的发展，滴滴虽然面临众多问题，且由于早晚高峰打车艰难，流失部分用户。如果滴滴将这一部分补足的话，那在该模式下的出行市场局面或许会发生改变。

其次，从高德、美团等平台自身而言，所能够具备的流量也是有限的。在此前车云报道中，有网约车业务平台相关人士对外透露，高德实际带来的流量并不大。

据称：“尽管高德有流量，但搜索地图在一系列出行决策的末端，大家想到高德不会想到打车，如果其不花大成本将理念植入用户脑中，用户很难起来。”

美团则是经过此前烧钱补贴大战之后，进行战略调整采取的聚合模式。但在媒体报道中显示，聚合后的美团打车平台，并没有使打车变得容易。据一位曹操专车司机表示，北京地区的曹操专车数量仅仅600辆，且大多数都集中在东城。

这也就意味着，美团即使将平台都聚集起来，在司机和车辆的数量上仍然无法与滴滴匹敌。更何况，现在滴滴也开始集成第三方出行服务商，未来其运力或许会将再一次扩大。

基于此，不难看出，美团等平台采用聚合模式，迅速扩大市场规模。但在滴滴也“杀入”这一领域之后，美团等出行平台是否还能够顺风顺水，则是未知数。

聚合模式下，安全仍是重点

聚合模式虽然为用户打车带来了便利，但责任归属问题却并未明确。

据了解，在《美团打车服务协议》中显示：乘客通过美团打车与出行服务商达成的运输服务协议，系由出行服务商或出租者经营者履行并承担责任。乘客接受运输服务中产生的任何责任，均由出行服务商或相关出租车承担。

美团打车不对运输服务过程中产生的纠纷或争议承担责任，也不对任何一方使用运输服务过程中可能遭受的损失承担责任，您与出行服务商或出租车经营者之间的纠纷应自行解决。

也就是说，如果乘客通过美团打车打了一辆首汽或曹操等公司的车，乘客在乘车过程中发生意外或纠纷，责任由首汽或曹操等公司承担，美团不会承担任何责任。

而在滴滴平台上，当前尚未明确采用第三方出行服务商出现问题时，双方责任认定问题。但从目前来看，不管是滴滴，还是美团，用户在使用该平台出现问题时，第一反应是对其追责，而不是跳过该平台向第三方平台进行追责。

此外，从另一方面来说，在原本的网约车模式中，一旦发生问题，平台是第一个被追责方。但由于现在的聚合模式，用户在进行追责时，往往需要通过美团和滴滴同第三方出行平台进行沟通和交流，这在一定程度上，也增加了用户追责的难度。

基于此，虽然聚合模式能够为出行平台解决合规问题，并带来更多的客流量，但隐藏在背后的安全问题，仍不容忽视。