同比增10%！逆市的皮卡，将在解禁中刮起"新风暴"？

自去年国内汽车市场在时隔28年以来首次迎来销量下跌之后，车市就一直笼罩在低迷的阴影中，直到如今，这个趋势也没得到缓解。

而在汽车总体市场下滑的大环境下，却出现了逆势增长的"黑马"，保持两位数增长态势的皮卡被视作是有潜力的细分市场之一。数据显示，5月国内皮卡终端上险量为3.04万辆，同比上涨1.76%。1-5月，终端上险量为17.40万辆，同比增长10.14%。

在国内，或许不少人都对轿车、SUV、MPV等车型种类比较了解，而对皮卡知之甚少。可事实上，皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。

皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。所谓的"皮卡"就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。

而在美国，皮卡十分畅销。作为皮卡文化的发源地，皮卡可以说是征服了一代又一代的美国人。特别是福特F系列皮卡，可以说是非常重要的存在，其F系列的顶级性能版本福特F-150猛禽更是无数男人都心醉的经典肌肉车型。

不过，在美国大受欢迎的皮卡，在国内却受到了限制。

由于国内的皮卡不属于乘用车型，它被划分为卡车，所以在大城市里限行。而受到限制上路的皮卡，自然发展也受到了不少限制。这也使得皮卡在国内的市场份额明显不能和轿车、SUV等相比，不少喜爱皮卡的消费者也放弃了购买。

然而在今年，有关于皮卡"解禁"的消息在不断传出。今年年初，发改委、工信部等十部门就发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，提出要"稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围"。与此同时，在前不久国家发改委正式下发刺激汽车消费新政的相关《方案》中，也在鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。

尽管目前来看，皮卡在一些大城市无法进市区，但是最起码让我们看到了国家有关部门释放的信号是对皮卡有利的。国家确实为解禁皮卡做出了一些优惠政策，在国内一些城市开始进行了皮卡解禁的试点。

皮卡不仅有着逐渐"解禁"的积极信号，还在逆势中销量不断上升，也让不少人对皮卡的未来充满着希望。而在这样的利好背景下，皮卡真能掀起新的"风暴"吗？

从皮卡近年来的增长速度来看，它一直都保持着一个较高速的成绩。所以增速上来说，皮卡是很有前景的。但是其实查阅皮卡的市场份额，就会发现它所占的汽车整体市场份额并不高，仅为1.8%。而在美国皮卡的市场份额为18%、澳大利亚为19%、泰国最高为60%。

当然，尽管皮卡市场面临一片蓝海，可当下的竞争格局却出现了"一家独大"的现象。根据终端上的销量来看，销量前五的皮卡品牌分别为长城、江铃、郑州日产、江西五十铃和长安，其前五月的销量分别为6.27万辆、2.74万辆、1.83万辆、1.46万辆、9012辆。其中，长城旗下的皮卡占据了36%市场份额，同时销量远超第二名江铃，而第二名和第三名的销量差距也比较大。

毫无疑问，"一家独大"的现状肯定会在某方面限制着皮卡这个细分市场的发展，毕竟有竞争才有动力，而良性竞争更是如此。所以总的来看，皮卡想要成为"新风暴"，占据更多的市场份额，无疑还要付出更多的努力。

以前还没禁皮卡的时候，皮卡的使用率十分高，因为皮卡作为既可拉货，又可载人的多用途中型汽车，既有小轿车的舒适性，又有货车的实用性。此时政策对于皮卡释放出来的积极信号，肯定会在一定程度上刺激皮卡的发展。不过，要想在瞬息万变的汽车市场想要站稳脚跟，皮卡仍旧需要时间的验证。