逆市的皮卡
当说到长城时，可能绝大多数人的第一反应是神车哈弗H6。
而长城实际上始于皮卡。 21年来，长城皮卡一直都占据着皮卡市场销量榜榜首的位置，有了皮卡完成的原始积累，这便有了之后的哈弗、WEY以及欧拉。
当说到皮卡时，当下我的第一反应是两件事。一个是4月份上海车展上长城皮卡气势磅礴的展台，长城炮乘用皮卡、越野皮卡、商用皮卡“三炮”连发；另一个是友媒《逗斗车》在上个月推送的一篇有关于在皮卡和电动车两者抉择的视频。
视频中的一对生活在北京的夫妻在购车方面产生了争执，男生有着皮卡梦，想要寻找诗和远方，他对市场上的电动车有着偏见，女生则觉得新能源车是潮流趋势，皮卡不过是个拉货的车，而且不能进城连基本的上下班生活需求都无法满足。
整个故事脑洞大开，用极具幽默的形式呈现的同时，结尾处男生最终温情的妥协又带有一丝感动。视频所呈现的是众多小两口分歧中的冰山一角，但言归正传，当前新能源车确实是整个汽车行业的发展趋势，但皮卡呢，真的只是个“拉货”的未来给新能源车“让路”么？
2018年，中国乘用车市场一直处于阴霾中。但并非所有车型都深陷于阴霾不见天日，比如逆市增长的新能源车，再比如皮卡。
从全球范围来看，尤其在美国，皮卡一直都是最受欢迎、销量最大的汽车细分市场之一。皮卡作为生活出行的一部分，从未被他们仅仅当作拉货的工具车。
中国皮卡行业销量跟皮卡相关政策息息相关，2016年以前，皮卡被禁止进入市区，皮卡还需要车身喷字和贴反光条。这在某种程度上打击了非常多皮卡爱好者的积极性，皮卡也始终没有成为主流产品，销量仅仅占到整个汽车市场总量的1.3%。
在2016之后皮卡限行相继在4各省市地区解禁，随后皮卡的增速直观反映在销量上，从2016-2018年的皮卡销售数据可以看出，2017年皮卡增速高达18.38%，全年销售410665辆，再到去年我国皮卡销售447985辆，这个数据也是近8年来新高。
在2018年中国皮卡市场同比增长9%的高增长基础上，2019年皮卡市场1—4月份累计销量15.6万台，同比增长7%。
由此可见，虽然皮卡是当下中国汽车行业最小众的车型，却成为销量增长率很高的车型，随着国内的皮卡消费积极性正在日益攀升，皮卡的市场潜力正在得到进一步释放。
今年1月，发改委表示，将稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，其中明确提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。这也被业内解读为提振消费者支出的措施之一。
进一步的审视国内皮卡市场，即便是“拉货”的车也开始告别过去以往粗制滥造，在现阶段的消费市场对皮卡走向精品化也提出更高要求。
在去年9月长城宣布长城皮卡将正式成为独立品类品牌，与哈弗、WEY、欧拉一起，共同支撑起长城汽车集团的专业品牌矩阵。
在长城看来，皮卡不应该只被人们当作拉货的载体，而应当是辆全能的生活用车。
在这种视角下长城皮卡早应该享受到独立品牌这等高度的“待遇”，这可以理解这是长城“回归初心”之举，但在某种程度上实则是深谙汽车多元化、高端化的市场需求以及对相关政策法规进行深度解读后的前瞻性举措，在各大车企在新能源市场争得“不可开交”之际，长城另辟蹊径摸准了下一个风向口。
这主要表现在生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展等六大板块全面发力，长城去年推出“六星战略”，从多个维度增强长城皮卡的全价值链体系，打造了领先行业的体系竞争力。
在高严苛的品质标准要求下，2018年长城皮卡销量达到了13.8万台，长城也是国内唯一一家年销量破10万辆，销售额过百亿的皮卡品牌，创造了长城历史的新高度。
今年1-4月份长城皮卡也完成了5.5万台的终端销量，同比增长了14.2%。在前不久的深港澳国际车展，长城皮卡携旗下两款重磅车型——首款柴油国六皮卡风骏7、中国首款国际化乘用大皮卡长城炮——在深圳亮相。
风骏7作为“首款互联网皮卡”，给人的感觉就有一种与生俱来的高级感。
更为准确地说是给作为90后的我带来的一种亲切感，在智能网联化方面，风骏7搭载了科大讯飞研发的智能网联语音系统，该系统包含语音助理、在线导航、在线新闻、呼叫服务、车辆安防等功能。当皮卡与互联网“联名”，我相信这等于在年轻的皮卡爱好者心中埋下了一颗种子。
相对于互联网，该车最大的优势还是在动力上。风骏7柴油国六版搭载了一台代号为GW4D20M的2.0T直列四缸柴油发动机，其最大功率为115kW，最大扭矩为345Nm，百公里油耗两驱车型仅为7.6L，四驱车型仅为7.9L，满足国六b排放标准。
风骏7自上市以来，势头非常强劲，在1—4月的销量榜上风骏5与风骏7所向披靡领跑皮卡市场，对于粉丝而言，一款在设计、研发、技术应用等方面走心的产品自然是乐意去拥抱它的。
不过相比风骏7，长城今年在皮卡市场显然有更大一番作为，在今年上海车展上亮相的三款令人具有“震慑感”的长城炮系列，名字听起来就霸气十足，俨然一副“中国只有两种皮卡，一种长城，一种其他”的气势。
在我看来，长城炮系列的发布是长城进一步打破消费者对于皮卡重货用轻乘用刻板印象的应运之作，同时也是定位国际化市场和高端皮卡市场的全新系列车型。
基于长城汽车全新P71平台打造，长城炮是新平台推出的首个产品，其在内饰精细程度、乘坐舒适性、科技配置等方面带领了国产皮卡的升级与进化。
此次首次亮相2019深港澳车展的也是长城炮乘用皮卡。该款内饰设计是最能体现其乘用化的地方之一，大量的软性材质和皮质包裹、质感十足的镀铬装饰都彰显出了其家用化的倾向。
多功能方向盘及9英寸中控大屏，配以最新智能网联系统，可实现语音识别、娱乐控制、远程控制等功能。
另外，长城炮乘用皮卡还搭载了采埃孚8AT变速箱，并配有ACC自适应巡航、自动驻车、方向盘加热、自动泊车、远程遥控启动等诸多乘用车上才较为常见的科技配置。
从市场占有率上看，今年长城皮卡的市场占有率达到了36%，比去年高出将近4个百分点。作为国内皮卡的领军者，长城皮卡同样在全球已赢得150多万用户的青睐。
根据3年“5+N”的产品战略规划，长城炮或许会是长城皮卡今年的里程碑之作，中国皮卡将迎来“多用途、电动化、网联化、定制化”的新时代。
长城一直都有着走出国门的雄心，以丰田、福特为主的皮卡巨头不仅是长城的竞争对手，同时也是长城的学习对象，在国际市场上的竞争中也更有助于品牌力向上成长，同时通过不断地汲取行业经验，反哺中国市场，进而对于皮卡市场的潜能进行更进一步的发掘。
未来的某一天，或许我们不用再纠结电动车、皮卡之间二选一了，因为鱼与熊掌兼可得，远方和当下同等重要，纯电皮卡进城或许真的只是时间问题。
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