实力狙击Model 3 广汽新能源Aion S场地试驾

作者：高克

比特斯拉强的…

比特斯拉还要优秀的…

特斯拉才只达到了…

跟特斯拉同款的/达到相同高度的…

自从国内决定将新能源汽车的发展一条道走到黑，几乎每一个关乎新能源汽车产品的传播话术里，都或多或少，或清晰或模糊的看到上面这样的字眼。那到底谁真正拥有了能够比肩特斯拉的新能源汽车呢？来自部分车型依旧是与绅宝汽车同平台的北汽新能源系列？还是众所周知是油改电的吉利几何呢？或者是一直以新能源汽车引领者自居的比亚迪呢？

比亚迪在国内着实有着不错的表现，产品、销量以及市场反馈，都能担的住引领者的身份，而且有独立的电池研发能力；北汽新能源同样有着不错的自主创新研发能力，高度集成化的电控系统，全季候电池技术；吉利的几何A凭借与沃尔沃当年同款的“性冷淡”设计风格，上市之后也是得到了不错的市场反馈。但是，从对特斯拉的追赶到比肩，是一个质变的问题，从来不是哪一项的数据更优秀这么简单而已。

回到标题里的这句话，“都想狙击Model 3 只有Aion S成了”。当然，这并不意味着Aion S已经达到完全超越特斯拉Model 3水准，而是在很多硬件、技术以及配置层面Aion S确实有着不俗的表现。

Aion S是广汽新能源基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，聚合了五大技术优势：长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制。应用最先进“811”高性能电池和深度集成的高性能“三合一”电驱系统，成为国内首款纯电综合续航达510km的车型，同时60km等速最大续航里程达630km。其动力电池包能量密度高达170Wh/kg，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N.m，百公里加速时间为7.9秒。

从比亚迪、北汽新能源等品牌争相在“”这个技术上的不断迭代研发可以看出，高度集成化的三电系统，相比普通的三电装配工艺是具有非常明显的优势的。

电池+深度集成高性能“三合一”电驱系统

首先，三电系统高度集成之后，整个发动机舱体内的零部件数量与线束会大幅简化，可以在一定程度上降低三电系统的故障率，可靠性大幅提升的同时，能量在传输过程中的消耗也会有所降低，提高传动效率，降低电耗，提升续航能力，也是非常重要的一点。与此同时，动力总成的整体体积变小，车辆的发动机舱内部的布局跟空间也得的到优化，这样一来动力总成部分就会更少的侵占车内的乘坐空间，而且后期的维修养护也更加方便。更加明显的一点就是，高度集成之后体积重量降低，减少多余的能耗，降低车重，也能够进一步提升车辆的续航里程。

高度集成的三电系统结合广汽第三代温控系统及BMS精准控制，可以更好的延长车辆的使用寿命，确保电池始终处于高效工作状态。

单从空间层面来讲，采用“鲸空间”座舱设计，拥有4768mm车长、2750mm轴距的Aion S，为用户提供了更大的腿部空间、头部空间。特别是后排地台的平整，不会带来“小板凳”的不适感，让乘坐更舒适。由于电池均匀排布于车底中央的最佳位置，Aion S也带来了超越主流B级车的超大行李箱空间，可轻松放下两个28英寸行李箱，还保留了全尺寸备胎。

Aion S的整车架构，以电池+深度集成高性能“三合一”电驱系统为中心进行布局的理念，在目前自主品牌的新能源汽车生产研发的行列里，是出于头部地位的。

与此同时，作为“AI汽车时代”的先锋产品，Aion S已经实现了量产交付L2级自动驾驶辅助系统，集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能。此外，广汽新能源AI系统2.0版和全球首款太阳能全景天窗的搭载，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。搭载最新腾讯车联系统的Aion S不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心功能，更有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。

在实际的试驾过程中，自动泊车、自动跟车以及驾驶员的驾驶习惯自定义保留的体验让人印象深刻。

自动泊车系统功能演示

可以说的是，Aion S的自动泊车功能体验，是目前为止大众侃车感觉最好的车型之一。认识中国汉字，会开车，就可以完全按照中控屏幕上的口令，完成自动泊车（泊入、泊出），没有复杂的操作流程。虽然车辆自行判断出的在自动泊车过程中，车后车距离都会贴的非常近，首次体验，“心跳的感觉”还是会非常明显。但针对相对狭小的停车位或者对于倒车技术并不是十分熟练的新手司机来讲，确实是个非常不错的功能。

ACC自适应巡航演示

而ACC自适应巡航的操作相对复杂一些，经过向专业驾驶培训人员考证，此项设定也是为了满足驾驶人员对不同驾驶状态需求而进行的设定。在开启该项功能之后，车辆可以根据前车的行驶速度，在保证安全距离的前提下，与前车保持相对同步的行进状态。简而言之，前车加速，Aion S会自动加速跟车，减速亦然。除非紧急加速刹车，一般情况下Aion S都能保持一个比较顺畅的起步刹车状态。同时，LKA车道保持功能也是打开全部ACC自适应巡航的步骤之一，以确保车辆行驶在正确的行进路线当中。当双手离开方向盘超过30秒的时间，车辆会主动提示双手要进行接管车辆，以确保行车安全。

相比超前的专属电动平台GEP、量产的L2自动驾驶辅助系统，无论是消费者还是汽车从业者，可能都会稍有忽略Aion S的在外观与内饰的设计。但不得不承认，设计也同样是这台车的一大亮点之一。

在外观设计上，Aion S拥有纯电专属的“人机共生美学”设计理念。“穿云箭”的前脸、T型LED前大灯和贯穿式尾灯，再加上“高能脉冲”腰线、“暗夜星轨”饰条设计与“飞机引擎”式18英寸轮毂，使Aion S极具科技与未来的既视感。新设计、新材料、新工艺的运用，与此同时，配合Aion S低至0.245Cd的风阻系数，可以进一步提升整车的轻量化，与续航能力。

在内饰设计上，Aion S采用悬浮环绕式豪华座舱设计，双12.3寸悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调设计、赛车一体式麂皮绒豪华座椅、两幅式高档方向盘、触控式智能按钮等丰富的奢华配置，带给用户领先同级、极致舒适与静谧的乘坐感受。在此基础上，广汽新能源的Aion S还拥有16800种深度定制化的选择，可以从车辆配置，车身、内饰配色，轮毂样式、尺寸，车辆各个配置等多方面进行专属于自己的个性化定制。

侃车观点

Aion S是广汽新能源基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，也是广汽新能源产品新体系Aion旗下的首款战略车型。于中国的新能源汽车市场来讲，它肩负着“中国车企变道超车国际品牌”的重任，“新能源车超越燃油车起点”的使命也应运而生。

同样，Aion S也是广汽集团厚积薄发的成果，是广汽新能源努力践行“原创精神”的成果。相比新能源汽车发展初期，不少的老品牌、造车新势力为了拿到生产资质与国家补贴，无所不用其极所打造的形形色色的“半成品”来讲，坚守造车准则，追求产品品质，才是身体力行承担重任的真措实举。