每个人都有权知道新能源汽车到底卖给谁了的权利
不得不说这几年在政策引导的情况下新能源汽车取得了不错的发展，每年的销量也是在逐渐递增，但是这些新能源汽车到底卖给谁了呢，我想这点消费者有必要知道，当厂家都在宣称自己卖了多少多少辆，而你却很少看到新能源汽车在路上跑的时候，想必内心都会有一个疑问，那么多新能源汽车到底卖给了谁？
先给各位看官上几张图，看完这几张图可能大家就知道我们看到的新能源汽车到底都卖给谁了：
看到这几张图估计大家都知道新能源汽车自产自销的路数了，自己生产的车型没有消费者购买，那就自己成立共享出行子公司将车型卖给自己的公司，可谓是一箭三雕，既获得了补贴也有了新能源积分，同时呢自己在销量数据上也非常好看。只可惜这样低端的车型带来的是对整个新能源汽车行业生态的破坏，消费者对于自主品牌生产的车型印象也就是低端无人要了，这对于未来新能源汽车发展并不是一个好的兆头。
由于我们没有找到近期的数据，有一份2016年的数据大家可以看一下新能源汽车的销量分配比：新能源汽车私人用户的占比仅为50%左右，而且在个人用户领域，一线限牌城市销量明显高于非限牌城市。而传统燃油车私人用户占比高达98%。
当前新能源车个人用户销量前十城市当中，有六个限牌城市，其中北京、上海、深圳销量排在前三。在非限牌的城市当中，大部分新能源汽车销量来自为单位采购或用作专车领域，在私人用户领域，新能源汽车备受冷落。
看似繁华的背后其实是冰冷的现实，当然在这里并不是给新能源汽车泼冷水，但是话说回来哪家车企敢公布自己面向消费者的销量呢？而在既定2020年200万销量目标的买方普通消费者又能占比多少呢？
除了这些之外，还想在问一句，假如北汽新能源离开了北京地方的支持，长安离开了重庆地方的支持，比亚迪离开了深圳的支持，荣威离开了上海的支持，长城离开了保定的支持，他们那个能在其他地方站稳脚跟呢？
繁华落尽方知谁在裸泳，赶鸭子上架的东西只能活在假的生态圈里，在整个销售生态链中B端竟然占据主导，可想而知产品的不被认可。大浪淘沙本希望弯道超车的自主新能源真的是应该挣点气，不然当狼来了的时候，大家都是同一起跑线，这再不如外来者那就真的不要再拿自己落后几十年来说事情了，只能说技不如人了！！！