蔚来两月3起自燃 下滑的销量 烧跌的市值

6月14日下午，武汉汉西一路附近的汉西建材大世界门口一辆白色蔚来ES8发生自燃，目前自燃原因不详。

这是两个月不到的时间内，蔚来ES8发生的第三起自燃。

随后蔚来汽车官方微博发布相关通告称：“2019年6月14日下午三时许，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧。现明火已被扑灭，未发生人身伤亡及其他财产损失。该车辆着火原因未明。蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时公布。” 

频频自燃的发生，让不少网友调侃到“蔚来你到底怎么了”，“不愧是对标特斯拉的品牌，自燃频率也要攀比”。

这不是第一起蔚来自燃的案例，仅在前两个月蔚来就出现过两起ES8自燃情况：

第一起是今年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧。

4月30日晚，蔚来汽车通过官方微博发布事故说明，称该车在送修前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

第二起是5月16日晚，上海嘉定安亭镇一居民小区内，一辆蔚来ES8在地下停车库发生自燃冒烟。涉事车主表示，相关车辆起火前已在车库停了4天，车辆本身处于充电桩连接但未充电的状态。

蔚来官方称该车辆在插枪状态下停放了4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态。出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，蔚来宣布对于处于联网状态的专属桩和车辆，将临时采取措施将充电量限制在90%。

此次自燃事件再次把电动汽车推向舆论中心。5月29日，蔚来汽车董事长李斌接受媒体访问时表示：“蔚来汽车一直把电池安全性放在第一位，电池自燃只是一个概率的事件，电动车的起火概率并不比燃油车的高。”

诚然，如李斌所言，电动车自燃是概率事件。但是两个月三起，这种概率对于蔚来而说，似乎已经称不上是“偶然”了吧。

截至目前，蔚来方面还未对5月16日发生的第二起事故发布原因说明，其ES8又在武汉发生起火燃烧。受第三起事故影响，当地时间6月14日，蔚来汽车暴跌，一度触及2.35美元/股，创下历史新低。

净利润持续亏损，蔚来汽车股价从3月开始一路下跌，三个月内市值缩水超过70%。股价暴跌背后，令人担忧的还有蔚来汽车的销售数据。

据悉，蔚来首款量产车型——ES8，自2018年6月开始交付用户，2018年累计交付11348辆。进入2019年，ES8交付量开始出现持续下滑。

数据显示，今年一季度，蔚来ES8交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆进一步下降50%。4月，ES8的交付辆为1139辆，环比3月交付的1373辆，又减少了234辆。 5月，蔚来ES8交付量1089辆，环比进一步下滑。

财务方面，2019年一季度，蔚来总收入为16.312亿元，较上季度减少52.5%；净亏损为26.236亿元。

就在同一天，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”)签订了框架协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立实体“蔚来中国”，亦庄国投则将出资100亿人民币，入股“蔚来中国”。

犹如鸿毛的“续命“资金加持后，蔚来仍将面临降本增效、汽车销量等内部压力，以及来自特斯拉等品牌的外部竞争压力。

虽然李斌曾言，“指望我们这样的公司从一开始就赚取很大利润是不现实的，”“不能期望一个四岁的孩子养家”。但是，李斌也应当正视，市值缩水的背后，什么才是主导因素？

销量不足2万台的累计销量，短短两月的三起自燃事件，尚未查明的起火原因，蔚来正在消耗着群众的信心。

即将交付的蔚来ES6，采用与蔚来ES8通用的、标准化可更换“811高镍”NCM动力电池总成。同时量产的蔚来ES8装载的70度电NCM动力电池总成，也同样可以适配在ES6上。蔚来ES6是否安全，这不得不打个问号。

蔚来要做的，不是等自燃的这股关注热潮褪去，而是尽快成立团队查明真相，查清起火背后，到底原因何在？

如若真是自己的电池问题，蔚来就应该认真反思，采取措施；如果不是，蔚来也需给公众一个交代。

火热的夏天已到，各地纷纷进入烧烤模式，对上路的电动汽车来说，就需要面临着不同程度的危险考验。而蔚来作为汽车圈的“流量小生”，短短两月三起自燃事件，着实让消费者和用户感到失望。

频发自燃的背后，到底是产品质量不过关，还是其他外在因素？大家也需要一个真真切切的真相，而不是靠几句套话式的回应就能解决。

下滑的销量，烧跌的市值，希望蔚来汽车尽快查明真相，不要让消费者的信心消磨殆尽。