满足你全部的需求？或许这辆T-Cross就可以了
有些出乎意料的是，在短短的两周时间里，小编接连试驾了两款来自于上汽大众的SUV。更有意思的是，试驾的这两款车，还分别位于大众SUV家族尺寸表的两端，一款是向来以大著称的途昂X，另一款则是今天的主角，定位于小型SUV的T-Cross。
同时，相较于体型上大气磅礴的途昂X将试驾地选择在巍峨神圣的玉龙雪山脚下，车身更为灵巧且定位更为年轻的T-Cross则将试驾地选择在了重庆。
提起重庆，有很多人会想到火锅，也有很多人会想到导航失灵的梗，但你是否又知道，它还是个网红城市。尤其是洪崖洞、李子坝轻轨站等景点，它们在网上爆红后，成为了诸多外地游客打卡必去的地方之一。悠久的历史与网红建筑碰撞，传统与时尚的结合赋予了重庆别样的魅力，就连看惯了大风大浪的TGT“三贱客”也曾带着他们的团队来到重庆打卡。
所以，当T-Cross遇上重庆，这样的结合会擦出怎样的火花？带着这样的疑问，小编踏上了飞往山城的航班。
不随大流的T-Cross
总的来说，大众的在售车型名单中，大致可以分为以下三类，第一种是针对大众品牌全球车型的“原版引进”（如高尔夫、Polo等），第二种则是针对中国市场的“特供开发”（也就是大家所说的特供车，但开发的工作也就在狼堡研发总部内进行），而第三种则是以德国及其他地区版本的车型为基础，进行本土化改造（如途观L、探歌、T-Cross等）。
显然，眼前的这辆T-Cross又将是一款经有上汽大众本土化改造后的成功作品。
将时间点拨回年初的日内瓦车展。彼时的大众展台上，一辆非常年轻化、个性化的小型SUV出现在大众展台上，在清一色的“套娃”设计里，T-Cross如同黑夜之中的萤火虫一样出现，那样鲜明、出众。尤其是那套贯穿式的尾灯，辨识度堪比James May的一头长发——一目了然。
引入国产之后，T-Cross在外观上保留了大部分原有的设计元素，同时，还在T-Cross上加入了上汽大众SUV家族式的前脸。在各家追求年轻、潮流的时候，T-Cross保留了属于SUV的粗犷风格，充满了力量感。
除了外观上的“微调之外”，便是空间上的增加了。在欧洲，原版的T-Cross是一款A0级SUV，轴距为2563mm。但是这样的空间表现在中国显然是吃不开的，所以在引进国产之后，轴距怒涨了88mm，来到了2651mm，完成了质的飞跃。
总之，T-Cross的外观已经为它加分不少，那么车内如何呢？在车内，T-Cross采用了与车身颜色相同的“ColorMatching”设计手法，这样的设计在现款的甲壳虫以及迈特威上也有使用，而后两款车型算得上是大众的“镇店之宝”，看来T-Cross还是个继往开来的好学生。
当下流行的液晶仪表盘同样能够在T-Cross上见到，10.3英寸的显示器里能够提供10余种行车信息。此外，根据大众的说法，其工况在-40℃到85℃之间，只要不是遇上百年一遇的极端气候，这块已经仪表盘基本不会罢工。
同时在车载娱乐系统上，T-Cross用上了一块8英寸显示屏。虽然在大众车系中这块屏并不是最大的，但从UI设计上、屏幕清晰度或是触控灵敏度以及准确性上都保持着较高的水准。同时，这套娱乐系统还支持苹果与安卓手机互联，对于手机党来说是个好消息。
同样给人惊喜的是，T-Cross上用使用的音响系统是来自于Beats。在被苹果收购后，这家成立于2006年的公司已经成为了年轻人心目中的潮牌，包括那些大牌球星在乘坐球队大巴抵达赛场时，都会头戴Beats耳机出现，甚至有人说，Beats 的耳机是年轻人最好的项链。当下，你可以不知道丹拿、英国之宝、柏林之声、Bose和马克·莱文森，但你必定会听说过Beats。
以上提到这些科技配置都会出现在顶配版的T-Cross上。只不过，在小编所试驾的1.5L自动舒适版车型上，出现的还是常见的机械式仪表盘以及6.5英寸中控液晶屏幕，好在，主流的CarPlay、CarLife等连接方式并没有缺席。同样没有缺席的是全景天窗，总采光面积约为0.57㎡，要知道，这是个在中国市场非常吃香的配置啊。
1.5L发动机的动力？我们还是聊点别的吧
在T-Cross上共有1.5L+6AT与1.4T+7DSG两种动力组合。不过，这一次小编并没有选择1.4T+7DSG的顶配动力组合，而是将这一次宝贵的体验机会，放在了1.5L的车型上。这台EA211 EVO发动机能够提供最大功率为83kW，最大扭矩为145Nm。不过小编对于没有试驾到顶配车型没有任何遗憾，因为次顶配往往才是卖得最好的那款，更接近市场需求。
虽然重庆以山多闻名，在当地，你不是正在上坡，就是走在上坡的路上。道路的崎岖增加了车辆考验的难度。虽说，在动力上参数上要小于1.4T的版本，不过，对于拉动这台小型SUV来说，依旧得心应手。而这套动力总成作为人们所熟悉的大众EA211 1.4L与1.6L发动机的替代者，在燃油经济性与排放物控制上有了更好的保障。值得一提的是，在T-Cross上标配了上坡辅助，倒不至于担心半坡起步的难题。
在重庆市区里行走，除了坡道多之外，道路也比其他地方更为复杂一些，不过好在T-Cross的转弯半径并不大，且方向盘转向也较为轻松，这让驾驶者在复杂的路况下也能很好地驾驭这款SUV。
至于动态方面，T-Cross采用的是前麦弗逊后扭力梁的组合，过减速带的时候悬架余震有些明显，特别是二次回弹叠加起来会让车身摆动比较厉害，看来颠簸路面并不是它的强项，不过即使是破损路面，很多时候也能立刻恢复车身姿态。但另一方面是路噪的隔音控制得很好，特别是悬架经过各种路面时反馈的声音很合适，有一种隔绝感和沉闷感，这是T-Cross作为一款入门小型SUV让小编觉得很意外的一点。
此外，对于一台小型SUV来说，目标群体中少不了首次购车的年轻消费者，轻巧的转向容易给人留下很好的第一印象，在城市中通勤也显得很轻松。不过，这台车的转向精度还有进一步提升的空间，转向系统初段的“虚位”不算小，车身对转向的反应速度也算不上迅速，再结合悬架系统的设定，整台车给人的感觉并不像它看起来那么年轻，动感，再加上稍显逊色的动力，反倒是朝着居家和舒适的方向去发展了。
Who wants it？
马斯洛需求层次理论认为，人类需求按照从低到高的层次为：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求。大众的聪明之处就在于，它很明白，购买一辆车对于中国消费者来说是一件大事，寄托着中国人的“成功标准”，马斯洛需求层次，前面四点必须全部满足。
中国人，即使是年轻人，也有很强的家庭观念，所以我们会说成家立业。一辆车想要在中国取得成功，首先它需要能胜任全家人的出行重任，这是生理和安全需求。然后，中国人有好面子的一面，所以好看、有高级感，给车主足够体面的车，来满足社交与尊重需求。
T-Cross维持原版的部分，其实就是它的内核，用来取悦我行我素的年轻人，它满足了马斯洛需求层次的最高级，自我实现。但只满足最高层次需求的车，绝不会是市场主流。真正能让消费者买单的，是要满足那四个更基础、决定车型硬产品力的需求。或许，眼前的这台T-Cross便是上汽大众给出的答案。
写在最后
大众汽车一直都在造一些男女老少皆宜的汽车，T-Cross的特色依然延续了这一点，只是相对于其他大众汽车而言，T-Cross让年轻消费者更容易上手——毕竟二十几岁的年纪，没有谁会一下子拥有好几辆车，更多的是人生第一辆车或者家庭的第二辆车。在这一点上，T-Cross做得相当合格，它轻松、好开，实用性也不差，而且充分融合了本身的小个性。
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