掌握三电技术才能“任性”定价，8.98万起的比亚迪S2正式上市！

2019年，所有的电动车厂商都必须面对一个非常艰巨的问题——补贴退坡。从6月25日开始，2019年补贴政策将开始正式实施，同时地方补贴也在陆续取消。一台续航在300km的车型，2019年6月25日后，相比18年起码少拿3万元的补贴。

我们可以看一下目前的主流新能源车的销量，销量最高的车型基本也就处于补贴后10万元附近。如果企业卖一台车要少拿3万元，这对平均利润率本来就不高的新能源汽车产业，毫无疑问将是灾难性的打击。而更为可怕的问题我们还没有发现：在供应商层面，曾经造燃油车极为强势的主机厂，到了电动车领域，一下子没有了话语权。传统的燃油车领域，主机厂至少能把核心发动机的技术掌握在自己手中，但是到了电动车领域我们能够看到，真正能够掌握三电核心技术的企业，迄今为止全球只有一家——比亚迪。

而这也是在今天比亚迪S2上市时，我看到实车、价格、续航以及保价政策后的最大感慨。2019年6月17日，赶在19年补贴开始的前夕，比亚迪在北京正式发布了E网平台下的第二款车型，比亚迪S2。我们能够看到似曾相识的外观，似曾相识的三电数据，甚至有人在看到车后的第一反应就是：这台车又和元EV是什么关系呢？

E网与王朝系列“两开花”

过去我们谈起比亚迪，想到的可能是秦、唐、宋这些以王朝命名的经典车型，而它们则属于比亚迪的王朝系列，从价格、做工、内饰、动力等诸多方面，都能看出是主打精品、高档的新能源车型。

而从2019年开始，比亚迪将会重点再推出一个E网系列，过去我们看到的e5、e6本身就是这一定位，只不过彼时由于车型数量不多，比亚迪也只称之为e系列。E网与e系列相类似，主打的是就是高性价比，旨在同等成本下实现最优性能，同等性能下实现最优成本，打造市场爆款车型。从2019年开始，比亚迪将会推出6辆新款车型、2辆改款车型，而S2也是在e1之后，今年发布的第二款新车。

e网系列与王朝系列，就像是大众集团的大众品牌与奥迪品牌。而S2与元EV的关系，就像是大众高尔夫与奥迪A3的关系。只不过e网和王朝系列，全都还是隶属比亚迪品牌。

依旧是10万以内就能买到

8.98万起，这个价格乍一看和没涨价前的元EV360没什么差别，但是有一点我们似乎没意识到。从进入2019年开始，各家品牌都在努力推高自家的整车价格，过去主流购买电动车的价格还在10万左右。但是到了2019年开始，15万以下似乎没什么车型可以选择了。在补贴大幅退坡的情况下，S2能够保持住10万以内就能买到的价格，已经算是很有诚意了。

相似度极高的外观和更具科技感的内饰

外观其实没有太多好说的，前格栅从元EV的条状布局更换成了满天星式布局，外挂式的小备胎取消，LOGO更换成了蓝底白字的BYD样式，不过之前备受好评的双色车身依旧做到了保留。

而在内饰层面，S2则是向元EV535看齐，也拥有了旋转大屏，同时换挡位置也更换城市旋钮换挡。

我们可以看一下S2与元EV360的内饰对比，很明显S2在内饰的质感和科技感层面，相比老款元EV360有了很大的进步。

元EV360

S2

效率高达88%的电驱动系统

而此款电驱动系统的最大优势在于，拥有足够广阔的效率区间，NEDC的综合效率达到了88%。保证S2在最常规的市区工况下，拥有最够高的驱动效率。

而更为重要的是，相比其它友商通过采购精进、博世等供应商的电动机而言，S2的电驱动系统全部都为比亚迪自研，不仅在使用成本上更具优势，面对补贴退坡时比亚迪拥有更好的抵抗风险的能力。同时将电驱动系统的核心技术掌握在手中，一旦出现了问题，比亚迪的工程师能够迅速解决。

305km的NEDC综合续航

S2和老款的元EV360相同，电池包的容量为40.62kW·h，NEDC的综合续航为305km。这个续航里程，放在2019年，并不出众，甚至S2还比不过一些A00级的车型。但是考虑到S2的价格，这个成绩也算OK情理之中吧。

总结

S2这款车说实话并不会给你惊艳的感觉，尤其是在新能源车遍地开花的2019年，动不动就“吊打”、“秒杀”特斯拉的车型以及一些只卖期货的造车新势力，在这一众同行的衬托下，S2不管是参数还是配置，都不算出彩。但是我们要知道，补贴退坡马上来了，当下真正需要买车的消费者，最关注的是什么——价格。

除了8.98-10.58的价格外，S2最强的地方在于补贴退坡后依旧是这个价格。出色的成本控制能力也正式比亚迪相比其他新能源车品牌的最大不同。而目前来看，10万以内的纯电车型，还没出现能和S2正面抗衡的车，如此看来，S2的最大竞争对手，不是别人，很有可能是比亚迪e网系列的下一款甚至下下一款车型了。