BBA首款国产纯电SUV！“试驾”奔驰EQC
从新能源汽车诞生之日起，“特斯拉”三个字似乎就成为了这个领域的天花板，而它的存在，对传统燃油车企来说是一个挑战，但挑战背后更多的则是鞭策。
宝马这边的答卷并不让人满意，i3作为宝马的首款纯电车型，初期车型的续航里程仅有185km，就算到了2019年，改款后的i3也只能续航340km。希望在第二款纯电车型--iX3上，宝马能知耻而后勇，打造出一款让消费者满意的产品。
看到宝马铩羽而归后，同样来自德国的豪华品牌--奔驰暗自憋了一口气，决心要抢在宝马iX3发布之前推出自己的首款纯电车型，因此奔驰EQC应运而生。
外观
在新车外观设计之初，奔驰工作人员接到了这样的指令：我们需要让消费者看到EQC之后惊叹“这辆奔驰真好看”......而不是“这辆车真好看，它是什么牌子的？”。因此，传承和创新成为了设计师们思考的重点。
自打梅赛德斯-奔驰成立，该品牌就致力于打造豪华产品，因此豪华感肯定是要得到传承的，而创新的任务则交给了科技感。以往，奔驰车型的进气格栅轮廓均为闭环式设计，但EQC的中网却采用了半封闭结构，其上边缘与贯穿式LED行车灯融合，展现出了与众不同的风格。
EQC的车身线条十分流畅，除了车门下方有一条折痕之外，车侧大面积都是曲面设计，给人一种浑然天成的感觉。
车尾视觉效果同样饱满，贯穿式尾灯的造型与头灯相呼应，后包围下方的镀铬装饰也采用相同设计，看上去非常协调。
AMG套件 \ 普通套件
值得一提的是，EQC还有AMG套件可选。该车不但采用了AMG风格的中网和包围，就连轮圈也是AMG样式，你受得了吗？
内饰
一进入EQC的车内，面前的大面积真皮缝线工艺搭配钢琴烤漆内饰板，以及超大的10.25寸中控+仪表双联屏，会让你第一时间沉浸在奔驰的豪华感当中。但这一次，奔驰除了豪华之外，还带来了工匠精神。比如两侧车门处的装饰板，就模仿了高保真音响的散热设计，贯通整个中控台，营造出了立体的环抱效果。
细节方面，设计师在EQC的空调出风口位置加入了土豪金装饰，进一步提升了车内质感。
空间
空间方面，当我（173cm）把主驾位置按照自己的习惯调整好之后，后排的头部空间为1拳三指，腿部空间3拳，与GLC L的后排空间表现相近。而同行身高达到178cm的媒体老师则表示，他坐进EQC的后排之后，腿部空间则为2拳。
该车的后备箱空间非常规整，同时后排座椅也支持4:2:4放倒，整体实用性还算不错。
底盘
前悬 / 后悬
EQC采用了前双叉臂、后多连杆的底盘结构，并配备了空气弹簧。两台交流异步电机分别坐落在前后轴之上，组成电四驱系统。电机周围采用大量隔音材质包裹，以提升行车时NVH的表现。
该车电池组由4个72电芯模块（两前两后）和2个48电芯模块（底盘中部）组成，共计80kWh。
值得一提的是，为了在碰撞过程中保证电池组安全，奔驰用坚固的框架将电池组包裹，并设立了两层缓冲区。
动力
动力方面，EQC的综合最大功率为300kW，峰值扭矩达到760牛·米，破百时间仅为5.1秒。
比起永磁同步电机来说，EQC所使用的交流异步电机性能虽然更强劲，但耗电量方面处于劣势，因此奔驰对前后两台电机进行了不同调校。其中前电机更注重续航，而后电机则偏向性能，特别是在低负荷工况下，后电机会处于停机状态，以换取更多续航里程。最终在NEDC工况下，EQC的最大续航里程为450km。
“驾驶感受”
好吧，让大家失望了......由于此次只是静态体验，所以并没有EQC的试驾环节，不过我有幸在EQC上体验了基于MBUX系统的马里奥赛车游戏。其实赛车模拟器对我来说已经不算稀罕物件，因此我在试玩之前的预设立场是：毫无真实感。
没想到，当我上手之后短短几秒，就被自己“啪啪打脸”了。游戏中方向盘的阻尼感与平时开车时手感完全一致，非常容易操控。同时车内的其它配置也会呼应游戏内容，比如加速时空调会吹风，撞车时安全带会锁紧......
美中不足的地方是，游戏设定的转向比很小，因此刚上手的时候需要适应一下。不过这样的调校也完全能够理解，毕竟是用实车方向盘玩游戏，如果转向比稍微大一点，车辆轮胎就会一直处于原地干磨的状态。
总的来说，这款游戏非常好玩，与硬件的匹配也令人满意。因此，我给它的评价是：完爆市面上大部分赛车模拟器！
据了解，EQC将在不久之后由北京奔驰引入，国产后的电池供应商为宁德时代。究竟这款车开起来有没有“马里奥赛车”那么爽呢？如果有机会试驾，我一定告诉大家！