试驾丨“有点贵”的星越，开起来值吗？

从最初FY11定名为星越，“星越成都实拍”活动、“星越连云港场地试驾”活动、“星越背后CMA架构发布与参观首个CMA架构工厂”活动、“星越宁波上市活动”以及上周五的“星越36小时追星计划”活动，这三个月，我与星越见了太多次面。

星越身上的光环，我也几乎能倒背如流，例如“吉利首款轿跑SUV”“沃尔沃血统加持”“出身于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台与领克一样定位高端”“三十万的驾乘质感五十万的豪华享受”……其实，原以为频繁的见面多少会有些视觉疲劳，至少写稿也已经有些疲惫。但星越最让人惊喜的地方就在于，每次在不同场合见到它，它总能带给你新的惊喜，就像这次36小时的“追星计划”，与它穿梭在汕头城区与南澳岛之间，我仿佛更加了解为什么吉利会对它寄予“品牌向上”的厚望了。

从5月10日星越公布售价至今，一直有个质疑的声音存在——“在这个凯迪拉克都当思域卖的时候，星越定价为13.58万-21.68万元底气何在？”

或许，你可以点开过往文章《15张图速览吉利星越》了解一下它的外观内饰；或许，你可以点开《试驾丨百公里加速成绩6.8秒，星越究竟还有多少惊喜？》了解一下场地试驾中它实测6.9秒、官宣6.8秒的百公里加速成绩；或许，你还可以点开《从对标到立标，CMA架构是吉利汽车的底气所在》《对话丨吉利安聪慧：星越上市，吉利要进入全球车企第一阵营》，了解一下星越背后的CMA架构与吉利对它寄予的期待。

再或许你可以继续往下看，了解一下此次汕头36小时深度试驾星越后，我们是何感想。

很有意思的是，星越这次试驾活动的路线几乎完全自由，活动方只是给我们预设了几个拍摄点与推荐景点，至于最终去哪里全靠各车自由发挥，这给予了我们极大的深度试驾空间。

一番商议后，我与同车媒体决定驾驶这辆1.5T+7DCT的耀星者从汕头城区直奔南澳岛，下午再驱车返回市区，不计入在岛上“乱转”寻找午餐点与下午在城区四处寻找美食的里程，全程往返约百公里，途径城市道路、高速道路与山路。

与星越踏上旅途，同车媒体担心我是第一次与星越接触，和我讲“别慌妹子，我在宁波赛道试驾过这车，0-100km/h加速开出了6.7秒，百公里刹停距离35.3m”，那架势颇有一番“妹妹你大胆的往前走”的感觉。我说到，这台1.5T+7DCT可能要弱点，赛道试驾我也在，那台2.0T最大功率175千瓦、最大扭矩350牛·米的确开的很嗨，不过这台1.5T最大功率140千瓦、最大扭矩255牛·米，不知道能不能让我们满意了。

为了让“急性子”的同车满意，我起步就十分干脆的一脚油门踩下去，而星越的响应速度也比较给力，几乎没有什么拖沓的感觉，车辆随着油门力度的加大比较有劲儿的向前冲去。能感受动力输出还是以平顺为主，并不是那种强有力的感觉，动力爆发点并不算清晰，但是无论是在低速还是中段加速时，动力响应始终积极，不会有拖沓的感觉。而这台7DCT同样是以平顺舒适为主，虽然官宣这台7DCT湿式双离合传动效率最高可达97%，0.2秒内即可完成换挡，但即使在运动模式下变速箱的降档也算不上十分果断，手动模式下的降档，发动机转速也是缓慢提升不是瞬间被拉升，这应该也是吉利工程师基于中国消费者用车舒适需求做出的侧重。

不得不说，可能是之前开过2.0T，这次再上手这辆1.5T的耀星者多少有些不适，至少驾驶激情方面还是弱些。始终难忘怀当初在赛道试驾时那辆2.0T全力给油时产生的强劲加速感，那天我也“一不小心”就踩出了6.9秒的百公里加速成绩。

星越给我留下深刻印象的还有精准指向的方向盘。星越方向盘的转向比是1:15.7，与大部分传统SUV转向比为1:18不同，它的方向盘只能转一圈又四分之一，也就是打满只有2.7圈，驾驶起来会更像开轿车的感觉，轻盈调校的转向手感，让我这样的女司机开起来会觉得非常容易上手、好开。

此外，转向的虚位很小，并且转向带动车身的反应速度很快，这样较小的转向加上比较快的反馈，整个车身的横向运动很灵活，这大约也是我觉得最能体现星越运动性的地方。唯一美中不足的就是方向盘的路感并不清晰，开起来虽然舒服但多少有些影响驾驶质感，毕竟我还是喜欢有路感，能够反馈路面的情况。

悬挂方面，星越采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，偏舒适性调校。没错，明明是一辆强调运动的轿跑SUV，但星越悬架给我的感觉还是将重点放在了滤震上，毕竟作为一辆家用车，星越的运动气息可以不需要那么“无处不在”，舒适性同样重要。在经过一些细小碎石子路面时震动被底盘过滤的很干净，在过一些大的颠簸路面或高速变线时，悬架也能稳稳的拉住车身，不会出现一些“偏运动”车型那种忽忽悠悠坐船的感觉。

另外，星越在NVH方面做的还是不错的，我在开车时与后排乘客聊天也不需要加大音量，正常交流就可以，稍稍有些“刺耳”的也就是胎噪了，这个和它用的是20寸的轮毂关系比较大。

坐在星越十分舒适的麑皮桶形记忆座椅上，闻着巴黎进口香氛系统散发出的好闻气味，对着星越那块搭载了GKUI 2.0吉客智能生态系统的12.3英寸中控大屏，说出“吉利，我想听夜空中最亮的星”。

很快，Bose音响中婉转的音乐声响起，再下达指令“吉利，我想去八合里海记牛肉火锅店”，导航系统很快的完成了路线规划，我们只需要驱车向前。

每当我找不到存在的意义

每当我迷失在黑夜里

oh~夜空中最亮的星

请指引我靠近你

夜空中最亮的星

.....

就这样，我们与这辆“耀星者”穿越在汕头的大街小巷，驰骋在南澳岛的沿海公路，出现在潮汕一个又一个美食景点……

可以说，星越是吉利品牌目前最贵的燃油车，而贵就贵它不俗的外观内饰、越级的各项配置、强劲的动力操控与CMA架构背书，正是这一切赋予了星越剑指一票合资品牌的产品实力。而与CR-V、奇骏这些合资品牌竞争车型相比，星越的科技水平更高、动力选择更丰富、性能更出色，与此同时，价格低上不少。

回想在星越的上市会上，我们曾问到吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧对于星越的销量预期，他当时的态度十分保守，他表示“在当下存量市场情况下，不确定因素太多，我们对星越的销量不好预计，但下一步我们很快会开展一个去品牌后的较量，在全国开展包括星越、CMA架构的产品体验，让大家真实切身的去感受我们现在自主品牌的车做的有多棒。”

直至今日，5月已过，星越的首张成绩单已经交出，5月10日上市的星越首月销量突破千辆，共计1,109辆。无疑，市场已经认可了星越，接下来我们只需静看这颗星的闪耀。