功夫AUTO丨跨界造车的地产大亨们：各怀心思，各寻路径，各安天命？

房地产巨亨们要是认真地跨界造起车来，那可真是没有造车新势力们的什么事。

6月15日，恒大继4天前在广州南沙砸下1600亿建厂之后，又转头北上沈阳，豪洒1200亿继续加码新能源汽车布局，可谓用实力打破了“投资不过山海关”的传言。

短短5天内，恒大又又又一次用雄厚的资金实力向外界证明在造车上的坚定决心。

保守估计，加上恒大此前在新能源汽车核心“三电”技术上的产业链布局，迄今为止，恒大已在新能源汽车领域压下了逾3000亿的“赌注”。

事实上，若论跨界造车，在房地产领域，恒大并不是第一人。

在恒大之前，已经有像万达、宝能、华夏幸福等地产商入局。只是一轮又一轮比拼下来，有的不是偃旗息鼓，就是已经黯然离场。

尽管截至目前，这些地产大亨们仍未拿出一辆真正能够量产的车型，但通过他们的布局与现状，我们或能从中一窥他们在造车这件事上的决心，到底有多大。

众所周知，造车是一件需要源源不断“烧钱”的事情，没有雄厚的资本实力作支持，百亿起跳的造车门槛已足以让多数“门外汉”感到畏惧。

不过，对于地产商来说，资金似乎并不是一个问题。恒大、宝能这些地产巨头一旦出手，便是千亿级别。

例如刚过去的周末，恒大集团的董事长许家印专门飞到了沈阳，与当地人民政府签下了一份价值1200亿的战略合作协议，计划在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目，助力沈阳建设国家汽车产业中心。

值得注意的是，在签订此协议前的4天，恒大才刚刚宣布将投资1600亿在广州南沙区建设新能源汽车整车、新能源电池、电机研发生产的三大基地的消息。

同样爱“烧钱”的还有宝能。

有媒体曾统计，从2017年3月宝能汽车有限公司注册成立开始，宝能集团随后在杭州、昆明、广州、西安等地连续落子，再加上宝能集团已收购观致汽车51%股权，宝能集团仅用一年时间内就初步打造出一个总投资额超过1000亿元、年产能达245万辆的“汽车王国”。

2018年年初，在观致汽车的经销商大会上，宝能集团董事长姚振华更对外宣布，将连续五年向观致汽车投资用于新产品研发，每年投资100亿元。

由此可见，在“烧钱”造车这件事情上，恒大和宝能都毫不手软。但总体来看，宝能与恒大似乎走着两条不同的造车路径。

自把观致汽车纳入自身体系之后，宝能开始了其“造车”之路。

为求尽快让观致的销量有所起色，宝能除了把旗下子公司——联动云的采购业务分配了给观致之外，还特地从北汽挖来了李峰、邬学斌等高管人才，对观致进行由内到外的“翻新”。

2018年，观致汽车一共售出63179台汽车，同比2017年增加320%。但这一成绩并未达到宝能2017年立下的“8万辆”军令状要求。

今年年初，宝能再度对观致管理层进行“换血”，一批有着日系背景高管开始接管观致，但新浪汽车大数据显示，今年4月，观致整体销量为3039辆，仍环比下降57%。

由此可见，对于以往并没有任何汽车行业生产、研发、管理等方面经验的宝能来说，光靠砸钱并不能如愿地取得成功。

于是，行业开始担忧，恒大的这种比宝能更“激进”的“烧钱”模式，最终是殊途同归，还是另辟蹊径。

除了恒大和宝能之外，目前已有包括华夏幸福、碧桂园、冠城大通、大名城等房企涉足了新能源汽车产业链。

根据各自的实力，他们在投资的项目上也不尽相同，像恒大、碧桂园等大型房企，更倾向于选择投资整车项目。

而中小房企则更愿意选择投资锂离子动力电池等产业链项目。

但在这批地产大亨当中，有的决心还不像恒大和宝能那么大，有的甚至已经铩羽而归。

新能源汽车小镇规划效果图

此外，2017年以3.3亿元收购了合众新能源近53.4%股份的华夏幸福，则是较为悲情的一员。

去年11月29日，合众新能源正式易主，其法人代表由王文学，变更为合众新能源创始人方运舟。

此举意味着这位意欲大举进军出行领域的地产大佬，最终因转型新能源汽车过程中面临到的种种困难，而被迫出局。

目前占据着全球新能源汽车市场近半数份额的中国市场，吸引了无数玩家前赴后继，地产商跨界造车仅仅是当中一个缩影。

虽然摆在他们面前的，是中国新能源汽车发展的巨大机遇，但他们终究是汽车行业的“门外汉”。

一条完整的汽车产业链包含研发、制造、销售到售后等一系列过程，牵涉的行业众多，而这当中还有中外管理团队的融合管理问题，这也绝非是一蹴而就的事情。