福特汽车的操控到底有多厉害？

小编有幸参加了“2019年长安福特品质鉴证之旅”，深度体验福特的造车文化和技术底蕴。本次活动不同于一般的道路试驾，而是从专业的角度出发，从福特的DNA出发，从苛刻的要求出发，从极限的挑战出发，让我们这帮汽车试驾的“老油子”们领略福特的精彩。

背景介绍：

1、垫江·重庆汽车综合试验场：西部唯一汽车综合试验场，是面向国内外汽车研发企业,和国内外汽车认证检测机构开展产品研发和检测的公共服务平台。试验场试验道路占地约3220亩，据工作人员介绍此试验场从设计到施工再到验收均有德国公司一手操办，具有国内独有的世界先进水平的干湿操纵性道路、具有直径300m国内最大的圆形动态广场、具有4个行车道最高200km/h安全车速的高速环道、具有20多种路面的综合性评价道路、具有基本性能道、制动测试道（含6条ABS测试道）、车外噪声测试道、舒适性道路、强化耐久试验道、标准坡道、异响路等路面（很多小编全程下来都晕菜了）。

2、“福克斯F弯”：集国内十大著名弯道路面于一身，高速弯、回头弯、发卡弯、U形弯，你看一下图片就知道难度有多大（很多小编把车开进了1分钟，厉害）。

3、60%陡坡：越野车最大爬坡度可达60%左右，即坡度角31°左右，目前公认的只有最大爬坡度不小于57.73%的SUV才称得上是真正的越野车。

人车合一，我和福克斯ST-Line的一分钟：基础

首先汇报一下，小编驾驶的福克斯ST-Line在“福克斯F弯”的成绩为1分钟，这短短的1分钟的动作就是：加速，刹车、转向，再加速，再刹车，再转向，再反向转…………这一分钟诠释福特的“Fun to Drive”的核心价值，让我毫无杂念的感受福克斯ST-Line的极限操控魅力。

完成“F弯”后，我特地找到前期给我们讲解的二名技术专家从几方面进行了一次“深入而友好”的交流（毕竟小编也是学汽车专业出身的）。对于工程团队来说，不同的弯道，所对应的不同速度，对车辆的操控带来不同的挑战。只有进行足够的匹配工作，配合相应的硬件产品，才能让车辆在俯仰控制、制动踏板感觉、转向精准度等各方面都有很好的表现。在接近极限的时候，要求车身具有很强的稳定性，又能给与驾驶者足够的预判，保持转向足够精准。

第一车辆的轻盈与精准，福特要求车辆侧向加速度在0.6G以下，必须为线性增加，因为绝大部分的客户驾驶都在0.6G以下进行。线性代表有预判，客户可以针对之前的方向盘转角判断后续的输入，缩短反应时间，提升安全感和驾驶体验侧向加速度大于0.6G，进入非线性区域，需要方向盘转角有逐渐增加的输入，才能给到车辆相应的侧向加速度的增加，而且在到达车辆抓地力极限的时候，驾驶员依然能通过给与足够的方向盘输入来调整车辆。其次方向盘的精准反馈给予驾驶者准确的预判和充足的信心，长安福特要求方向盘在中心的时候，能够有一个明显的力的感觉和力的上升，这种感觉可以增加车辆驾驶的中心感，给驾驶员信心感。

当方向盘有过多输入的时候，方向盘的力需要有明显的继续增加，但不能增加太快，这样弯道驾驶既有信心，又不会觉得特别的累。第三电子稳定系统对多方面的“照顾”，福特进行了多方面的研究验证、数据采集、主观评估和测试，对电子稳定系统的性能有大概20个要求，特别对控制后轮的侧滑，福特也有上下限值的要求，以保证车辆的稳定、轻盈、迅速。最后“特别关注”车主每一脚的制动意愿，福特整体从15项的参数中综合控制踏板感，包括初始制动、中重度制动、以及制动调节。通过这些控制量，可以使车辆无论在高速还是低速，无论是轻踩制动，还是重踩制动，都能够有更好的调节。这种制动系统的匹配，可以让车速在120公里时，驾驶员通过对踏板的控制，把车辆舒适的停止到某个指定的点。

通过与他们两位的交流，让我终于知道为什么福特车在中国消费者心目中良好的口碑是“福特车好开”、“操控性能车”。

208公里/小时，从我会开车起的最快时速：难度题满分

208公里/小时（当然是在高速测环道上），快，真快，非常快，过山车的感觉。

187公里/小时（驾驶员脱手方向盘），叫、尖叫、大声叫，旁边姑娘不停的叫。

一提到时速，很多读者就会想到小编又要讲发动机了，但小编我今天想给大家讲讲其他方面。为什么在208公里/小时，福特车还是那么稳定？为什么在187公里/小时，驾驶员敢脱手方向盘？

首先针对中国市场独有的悬挂调校，按照福特全球开发流程，从M1样车到PP样车至少经历四个阶段的重大悬架调校，在历时两年的调校周期中，至少要做100多种组合测试和评估，从大量的数据中确定配置。搭载定向刚度的衬套，衬套的侧向刚度更强，使车辆的转向和操控更优异。前后侧防侧倾稳定杆，采用进口高强度材料的空心稳定杆设计，刚度更高，比同级产品提升约20%，配合全新硫化衬套，NVH效果更好。减震器则采用全位移阀系设计，监测14个速度段，对高中低速阻尼力值精准设定，提升行驶平顺性。福特设计专利：扭力梁搭载的力矢量弹簧。其重量和普通弹簧相似，在过弯时，外侧弹簧可以给车身提供更大的支撑力，使扭力梁悬架弯道表现更稳定。

其次转向精准性和灵敏性是驾驶动态性能的关键属性，福特对EPAS系统进行了重大改进和调校很适应中国顾客驾驶习惯。新一代福克斯为追求更好转向操控性，从设计之初便选择了高传动，相比于同级车型约高12%。此外，还大胆采用了钢球式转向中间轴，相较于目前市场普遍采用的花键式中间轴，钢球式中间轴能够提供更好的刚度，使转向系统响应更快速。

最值得一提的是轮胎，历时3年、5次调校的全新轮胎的开发，主要围绕滚阻、磨耗、湿地属性之间的平衡展开，更严苛的是侧向摩擦系数的要求对整车的操控性能有直接的预判，有效防止侧滑，更大的侧偏刚度使车辆过弯时有更大的支撑，让驾驶者更有信心。所以，在高速环道上，驾驶员放心的把手放开。（危险动作勿模仿）

众人围观要求多试一次，依然60%陡坡轻松过。

这一段不多说，看视频，有视频就有真像。

小编有话说

百年以来，拥有操控DNA的福特品牌，打造了一系列口碑爆棚的福特性能车。自2003年在中国开始生产起，长安福特就用福克斯、蒙迪欧等一系列产品也深得中国客户的喜爱和认同。福特车的出色操控性能，不仅仅局限于性能车型，并且快速地把相应的技术广泛应用到量产车型上，实现平民可以消费得起的出色性能体验。

全天的专业测试，福特这名“理科生”，达到了我对汽车“理科状元”的标准。这名优秀的“状元”往往在技术层面的深耕，科技层面的研发，消费者看不懂，甚至看不到。小编一天的试驾，虽然看到的只是福特汽车的一点、一角、一面，套用一句话“实践才是检验好产品的唯一标准”，就让“实践”的时间来证明福特的品质，让奋斗的福特，走向更成功的高峰。