实测：真正“硬派”SUV的四驱，到底有多厉害？
不少人考虑买SUV，就是看中其出色的越野通过能力，毕竟或许总有一天，你可以开着自己的爱车去探寻一些从未涉足的地方。而考验SUV的越野能力是否强大，其最核心的一点就是四驱系统，恰好砖叔手头的这台福特撼路者就是个硬派SUV，那我们索性就来看看它的四驱系统，到底是怎样的？
官方将撼路者的四驱系统称之为全时四驱，不过从结构来看，它是一套以多片离合中央差速器为核心的四驱系统，跟大多数适时四驱的结构一样。它的这套系统来自博格华纳，在普通模式下行驶，主要还是以后轮驱动为主，同时有少量的动力会分配到前轴。
当然了，撼路者身为硬派SUV，单单只有一个中央差速器是不够的。它还有一个分动箱，可以将低扭的扭矩放大2.4倍，同时它的四驱车型全系配备后轴牙嵌式差速锁，能手动控制锁止。这样一来，撼路者的脱困及攀爬能力，就有了成倍的提升。
说了这么多看似“枯燥”的东西，不如用实际行动说话，我们直接把撼路者开上滑轮组，看看它的脱困能力到底如何！
介于撼路者主要是以后轮驱动为主，那我们就只让两个前轮着地，没有调设任何四驱模式，也没有锁止后轴差速器。但从结果来看，这样的挑战对它来讲还是太简单了，后轮稍微空转一下就迅速脱困，看来这个全时四驱系统还是名副其实的。
接下来用最具挑战性的项目，也就是模拟只有单轮着地，其余三个车轮都失去抓地力的交叉轴情况。首先，我们只让右后轮与地面接触，并且挂上了后轴差速锁，匀速加油，没有附着力的三个车轮稍微空转了两三秒之后，撼路者就完成了脱困，看来有后轴差速锁的存在，的确对脱困有很大的帮助。
而只有一个前轮有附着力时，它的脱困就得靠电子制动系统来辅助限滑了，所以打滑的时间略长，但最终还是可以脱困的。
除了可以手动锁止的电控后轴差速锁、低扭放大之外，撼路者还提供了一套名为TMS的全路况系统，它有四种驾驶模式，分别为普通、雪地/草地/砾石、沙地、攀爬。
这套全地形系统就是给不太了解越野的车主提供便携式服务，只要选择相应的路况，系统就会自动调整四驱系统的动力分配、发动机与变速箱的配合等等，足以应付不同状况的道路。
撼路者的四驱系统，如果没有了低扭放大、后轴差速锁这些功能的话，那就是非常普通的一套东西，但正是因为有了它俩的存在，使得这套四驱系统的能力提升了许多，可以说在同级别当中都算是比较出色的了。如果说你想买一台能带你翻山越岭的家伙，有这样硬件条件的SUV就是值得考虑的。
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