上市加价3万！如今优惠5万！这款合资标杆可以入手了

其实SUV在国内很早就出现了，但真正让大家认识到并且普及到千家万户的，还是在2004年，东风本田正式把CR-V引进国产，当时人们很诧异，原来汽车还可以升高底盘，把装载空间做得这么大。特工对国产第一代CR-V印象特别深刻，当时刚出来就有一个亲戚买了，从那以后我特别喜欢坐她的车，说不出什么特别的理由，就是充满好奇，这样的方盒子到底坐起来是什么感觉？

可能是看见CR-V进入中国市场后大卖，主流的合资品牌也坐不住了，都是开始把SUV导入中国时候，于是就有了2009年的那波大热潮，途观、RAV4还有奇骏，都是在这个时间节点入华。也就是说，2009年是中国家用SUV市场的元年，中国汽车市场从此开始了井喷式增长。

CR-V是合资紧凑型SUV的先驱，而途观则是整个家用SUV市场最受欢迎的宠儿。

说到加价，CR-V也是SUV中的鼻祖，在当年一家独大的背景下，东风本田那完全卖方市场，尤其是在广东地区，所有的4S店都要排队提车。对于经销商这种加价提车行为，消费者早已经司空见惯，监管部门也对这些游走在红线边上的手段无计可施。长此以往，加价慢慢地就成为了产品力的象征，一款新车如果加价卖，那它的产品力一定是同级最强的，当然前提是排除饥饿营销。

途观作为一个后来者，它也是凭着实力让经销商有底气加价售卖。正当消费者夸奖着CR-V所带来的功能性以及空间装载能力时，途观出现了，它不仅有着大空间和高底盘，而且还有着更好的隔音和行驶质感。消费者的眼睛的雪亮的，他们能对比出产品的差距，更何况那正是大众引入TSI黄金动力的年代，官方宣传铺天盖地，全世界觉得那时高科技，马力强又省油。

在那个市场背景下，途观加价是必然的，但加价达到3万那就有点台荒谬了。回去查一下当年途观的指导价你会震惊，1.8T顶配车型落地要30万出头，而2.0T版本更夸张，起售价就已经30万，你让汉兰达颜面何存？

PQ35在推出的时候被认为是领先行业水平超过十年的一个平台，而当时最早基于它打造出来的第五代高尔夫却并没有引进国内。因此，由于“历史发展”的原因，途观成为了PQ35平台在中国生产的第一款车，同时它也是大众引进中国市场的第一款SUV。

PQ35平台的领先水平在途观上体现得淋漓尽致。首先在配置上，9年前的车子全系标配电子手刹、胎压监测以及上坡辅助，要知道当年的CR-V连车身稳定系统都要顶配车型才有；其次是底盘质感，这个上面也提过，当时的日系SUV就是一块行走的铁皮，完全没有底盘质感和隔音可言，哪怕是到了现在最新一代的CR-V，它的隔音也没比当年好到哪去。

在这么鲜明的产品力对比下，途观除了尺寸之外，在其它方面确实领先同级的对手很多，价高也合理。大众出色的机械水平和品牌营销，铸造了途观的成功，只是让人没想到的是，大众并没有按常规的套路把途观这个车型好好运营下去。

对大众这个品牌了解的网友应该清楚，它最擅长的就是拉皮造新车，不过这也是形势所迫。南北大众在中国市场一直都是主机厂销量榜的冠军和亚军，这样的市场需求量就需要很多车型来支撑，而碍于大众本身能引进的车型非常有限，所以一汽大众和上汽大众只能基于一些了老平台来开发新车，宝来、速腾还有朗逸都是这么来的。

很多人对于途观和途观L换代断档很不理解，这样真正的途观就名存实亡，而为了拓宽产品线，大众不得不将两代途观同堂销售。年轻的时候风光无限，到了晚年却不能安享，还要一直被大众“薅羊毛”，这就是途观的生涯。

在途观L换代之前，大众在中国的SUV车型仅有两款，另外一款是定位于中大型的途昂。大众仅靠轿车的销量就称霸了中国市场，你敢相信？

当然，大众也不是傻子，看着别人吃蛋糕自己也想分一杯羹，于是从途观L上市之后，南北大众都导入了很多款全新SUV车型，而按照目前的节奏来看，老途观的地位很快就会被途岳给取代。

最近闹得沸沸扬扬国五车清仓减价，途观也被卷入其中，19.48-23.18万的售价区间，部分地区直接裸车优惠将近7万。这也是为什么，很多当年加价买途观的车主，现在后悔到肠子都青了，他们后悔的并不是途观降价，而是降价之后导致的二手车保值率下滑。现在正是老一批车主要出售换车的时间节点，看到这个行情他们都已经无心换车了。

大众现在还有很多车型都没有完成国六的标定，毕竟体量太大，而帮它标定的博世又不是只为大众一家服务。

不过途观既然已经到了生命周期末端，而且取代它的车型也已经上市，那它基本与国六无缘了，清完库存之后基本就结束了自己的生涯。

途观是大众系SUV在中国市场的鼻祖，它创下的口碑对于大众本身来讲是一笔宝贵的财富，途岳之所以能够在上市没多久就做到销量破万，这也有途观很大的功劳。包括现在途观车系的销量成绩，它之所以还能够一直排在销量榜前五，有大部分都是来自于老途观，而并非新的途观L。

现在的市场随着政策每天都在变，产品很多时候能不能活下来并不是靠产品力本身，而是在于产品本身对于车企还有没有利用价值。很显然，途观的价值已经被大众压榨完了。