新能源龙虎榜：北汽EU重回榜首/比亚迪三款车进前十
2019年新能源狭义乘用车走势平稳，体现了新能源乘用车在政策明朗前后的政策预期明确，能冲就冲的阶段性发展动力较强。
其中，纯电动中的A00级电动车有1.7万台，同比增-61%，占纯电动乘用车23%份额； A级电动车同比增151%，环比4月增22%，体现较好增长态势。而B级电动车同样出现同比暴增，环比表现也很强。
北汽新能源EU系列经过升级后表现不错，共销售了7079辆，同比暴增761.2%重回榜首。
比亚迪元EV继续保持高销量趋势，以6044辆的成绩位列第二名。
帕萨特PHEV再次进入前十名，本月共卖出了3293辆。此外，江淮IEV、奇瑞eQ、欧拉R1表现都不错。
北汽EU系列
升级后的北汽EU系列重回冠军宝座，7079辆，761.2%的同比增长强势回归。400+ 的综合续航 + 不错的颜值 + 相对实惠的价格，对于这个级别的车来说，北汽新能源EU5最大的优势就是均衡。而对于很多购买家用车的用户，最看中的就是均衡。因此 EU5 在家用车圈子里混的是风生水起。
比亚迪元EV
诞生于比亚迪全新e平台的元EV，不仅树立了行业技术标杆，更是凭借强劲的动力性能、越级的车辆品质和超高质价比迅速打开市场。同时，随着新能源汽车补贴新政的执行，低技术含量的电动车型面临逐步被市场淘汰的压力，而像比亚迪元EV这样，依靠技术取胜的高品质车型，销量还会迎来持续的攀升。
荣威Ei5
2019款荣威Ei5是在2018款荣威Ei5的基础上升级的车型，升级了以下两个方面，一是在配置上面，2019款增配了大灯远近光自动切换功能，SAS车速辅助系统，LDW车道偏离辅助系统，FCW前方碰撞预警系统，AEB自动紧急刹车系统等多项智能安全配置。二是动力方面，2019款搭载的都是一台最大功率为85kw，最大扭矩为255N·m的永磁同步电机，它的电池组的能量密度更高，2019款的综合工况续航里程为420公里，2018款的综合工况续航里程为301公里。本月排名上升到第三名，表现相当不错。
江淮iEV6E
江淮iEV6E系列产品分为运动版和升级版，其补贴后售价为5.95-7.55万元（2019款），NEDC综合工况续航里程：升级版系列310km、运动版系列320km。车身尺寸方面，其长宽高分别为3690*1685*1570mm，轴距为2390mm。
另外，iEV6E作为一款A00级小车，售价低廉，是占号和代步不错的选择，因此它的销量高也就不足为奇了。
奇瑞eQ
eQ是基于新QQ打造的一款纯电动小车，近两年没有大升级变化，续航方面已经处于落伍的边缘，无论是从奇瑞方面来讲还是从消费者角度来讲，eQ在事实上都已经让位于颜值、续航等方面更出色的eQ1。奇瑞eQ1小蚂蚁400补贴后售价为5.98-6.98万元，配置方面配有10寸中控屏、百度CarLife、远程控制等配置，搭载38kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程为301km。
欧拉R1
欧拉R1是长城旗下新能源汽车，定位于纯电微型车。其高性价比、绿牌不限行的优势使其逐渐成为城市通勤车的首选，因此其5月份的销量也是接近4000辆，取得了较为不错的成绩。欧拉R1外观走呆萌路线，具有非常可爱的圆形灯，内饰简洁，易于操控，座椅具有较好的舒适性，并且配置丰富。最大续航里程为351公里，快充下仅需40分钟即可充至80%电量，在同级别中具有较好的产品力。
帝豪EV
曾经也上过冠军，销量3348辆，同比下滑6.1%。不是帝豪EV不好，怎奈北汽、比亚迪太猛了，这只能说明竞争对手更努力而已。帝豪EV的补贴后售价为12.58-15.58万元，其中EV450车型的工况续航里程可达400km。
大众帕萨特PHEV
上汽-大众主要依靠帕萨特1.4T PHEV，值得注意的是，上汽-大众的新能源产品几乎全是插混车型，与自主品牌企业大力发展纯电动车的路线完全不同，不经意间居然进入的前十，排名第八着实让人有些意外。
比亚迪e5
比亚迪e5定位于紧凑型纯电动轿车，长期跻身于新能源销量排行榜前10。比亚迪e5主打时尚动感、简洁大气并且兼具实用性，最大续航里程为400公里，快充下充满仅需1.5小时。另外，比亚迪e5还支持放电，可通过放电按钮输出220伏电源给其它车辆充电。动力上搭载的是最大功率为160千瓦的电机，最大扭矩为310牛·米，具有较好的提速效果。但在高速行驶的隔音上还需改进。
比亚迪秦Pro EV
比亚迪秦Pro EV在5月份的销量接近3000辆，同比去年暴增195.7%。该车在外观方面与普通燃油版车型相同，依然是Dragon Face家族化设计语言，原创度极高，整车车身线条流畅、动感，极具视觉冲击。
而比亚迪秦Pro EV超能版也于5月份刚刚上市，作为该车型的升级版，续航能力提升到520公里，电机功率增加15千瓦，并加入L2级自动驾驶辅助系统和OTA升级，预计对销量增长有很大的促进作用。
