奔驰的野心和未来，看TA的“EQ”就知道了

汽车的“新四化”已经成为了未来汽车行业的发展趋势和新方向，无论是那些百年历史的传统车企，还是刚暂露头角的造车新势力，无不将此视作汽车业下一个百年的新风口。但这就意味着，这条赛道上的所有选手都站在同一条起跑线上了吗？答案当然是否定的了。

凭借着过百年的造车经验和深厚的技术积淀，梅赛德斯-奔驰在对人类未来出行模式的思考和探索方面，显然拥有着与众不同的高度。在奔驰“瞰思未来”战略（C.A.S.E.）指引下，奔驰在2019亚洲消费电子展（CES）期间，在“梅赛德斯-奔驰EQ科技日”活动上，发布了EQ电动科技品牌及其“三管齐下”的全面电气化技术路线。

实现纯电、插电和内燃机电气化全覆盖

在过去的一百多年里，奔驰这位汽车的发明者，称得上是汽车行业的“带头大哥”了。既然是带头大哥，自然拥有其他人所不具备的深厚功力。

在“新四化”的路上，尽管奔驰或许并不是最早和最高调的那个，但相比起大多数汽车厂商“押注式”的技术路线，奔驰的“三管齐下”显得更为霸气，也更为全面。

对于未来电动化的发展，梅赛德斯-奔驰将其电气化技术产品划分成了EQ BOOST、EQ POWER以及EQ三大部分。

其中EQ BOOST代表了电气化内燃机技术，这也是目前已被广泛应用在奔驰车型上的电气化技术。这项技术旨在通过搭载48伏智能电机及优化内燃机等技术，降低油耗和二氧化碳排放，在不同驾驶路况下，能实现更加舒适高效的驾乘体验。目前，梅赛德斯-奔驰新一代C级车、新款E级车、S级轿车、CLS四门轿跑车以及全新GLE SUV的部分车型上都已搭载了这一技术。

EQ POWER代表的是插电式混合动力技术，而搭载了这一技术的新款S 560 e L也在活动现场首次亮相。

新款S 560 e L的混动系统由270千瓦的3.0升V6涡轮增压汽油发动机以及90千瓦的电机组合而成，混动模式下的综合最大功率可达350千瓦，综合最大扭矩为700牛·米。新款S 560 e L提供约50公里的纯电动续航里程，百公里综合油耗低至2.1升，二氧化碳排放量仅为50克/公里。

即使是推出混合动力车型，奔驰也不会遗忘“高性能”这三个字。未来，EQ Power+将代表高性能混合动力技术，用于未来的高性能混合动力车型。

而EQ则代表了纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术。除了奔驰首款量产的纯电动SUV EQC之外，现场最大的惊喜之一，莫过于是全球首款搭载燃料电池和蓄电池系统的插电混合动力车型，奔驰GLC F-CELL也首先正式现身。

这辆看上去与普通奔驰GLC没有太大差异的GLC F-CELL，搭载整合了燃料电池技术与蓄电池技术的插电式混合动力系统，除依靠氢燃料电池驱动车辆外，它还可依靠蓄电池的电力行驶，并能够在混动、燃料电池、蓄电池、充电4种工作模式之间切换。

奔驰GLC F-CELL拥有4.4千克的氢气装载量，燃料电池的NEDC续航里程达到437公里，大容量锂离子电池还能提供约49公里的额外的纯电动续航里程，其动力系统最大输出功率为155千瓦。最值得一提的是，车身的储氢罐加满氢气仅需要3分钟而已，比普通燃油车加满一箱油还快，日常实用性极高。

不难看出，这三大技术板块，将构成奔驰未来的全新的出行蓝图。

EQC依旧是血统纯正的奔驰车

去年底，奔驰在欧洲全球首发了奔驰旗下首款量产纯电动车奔驰EQC，而且宣布2019年将在欧洲销售并引入国产。时隔不到一年，挂着“北京奔驰”字样尾标的EQC，便在这次活动现场上，出现在我们眼前。

经过百年的发展，时至今日，奔驰品牌豪华、安全、高性能和先进科技的形象已经深入人心，尽管未来电气化和电动化是大势所趋，但奔驰显然希望在首款电动车EQC以及未来的新产品上，将这些品牌基因继承和延续下去。

为了让我们更深入地了解EQC，奔驰不但带来了EQC底盘的切割展示部件，还专门从德国带来了技术工程师亲自讲解相关的技术细节。

奔驰的工程师们一再强调：“全新EQC纯电SUV从研发、测试到生产，均严格秉承奔驰全球统一制造标准”。除了主动和被动安全性之外，电动安全性也首次被提升到相当高的地位。

知行君看到，在奔驰EQC底盘的前部，研发人员专门设计了可为前部电机提供结构性保护的新型副车架，以及电池包周围的一体式防撞结构的坚固车架。肉眼所见，这副车架像一个钢管交织而成的“笼子”一样，几乎将整个前部电机保护了起来，而底盘两侧的车架与中央的电池包之间，也留有巴掌宽的缓冲区域，即使遇到猛烈的侧面碰撞，侧面车架发生严重变形，也不会令电池包受损。

这在此前知行君见到的众多纯电动车平台上，都是非常罕见的。这种特制的前部副车架以及底盘车架，除了需要有出色的力学设计之外，还需要考虑到车内空间的设计布局，以及车身重量的控制，以及由此而对续航里程的影响等等，是非常庞大而复杂的系统工程。

来自德国的工程师向我们介绍到，奔驰并没有为了吸引消费者眼球，片面地追求纯电续航里程数据；也没有为了尽早抢占市场，而特意缩短各项测试和安全试验的周期和强度。

全新EQC纯电SUV在研发过程中，经受了严苛的碰撞测试和耐久测试，200多辆原型车和生产车在全球四大洲完成超过450万公里的测试。其车身、驱动系统和空调系统在实地测试前还经历了实验室模拟的低至零下40摄氏度严寒、高至60摄氏度酷暑的最极端天气条件测试，电池也历经了不同温度或负载等情况下的繁复测试。

来除了在技术层面的毫不妥协之外，奔驰EQC无论在外观还是内饰的设计上，都依旧延续和遵循着奔驰品牌的设计哲学，保留了众多奔驰的家族设计元素，也采用了众多全新的EQ车型的独特设计元素。使得奔驰EQC看上去既是原汁原味的奔驰Style，也有清晰的特点，与其他奔驰车型有明显的区分。

工程师们还强调，他们针对EQC的电动特性采取了有效的隔音降噪（NVH）措施，包括前挡风玻璃和前排车窗采用双侧隔音玻璃等手段，使车内的静谧程度堪比S级轿车。

此外，梅赛德斯-奔驰的中国研发团队在不断升级和优化MBUX智能人机交互系统，未来，包括全新EQC纯电SUV在内的客户有望通过MBUX享受车内语音订外卖、购买电影票、控制家中的智能家居设备或者查询各类信息等服务。

为了彻底解决奔驰EQC及以后奔驰电动车车主“里程焦虑”的问题，奔驰还将与机场、大型商场、大型公共充电站等合作，包括奔驰的4S店都可以提供充电服务。

在奔驰“三管齐下”的策略背后，是这位“带头大哥”的强大野心和雄厚实力的双重展现。一方面，EQ BOOST电气化内燃机技术的逐步广泛普及，使得奔驰凭借在传统内燃机方面的技术优势和积淀，令传统燃油车能坦然面对当今和日后更加严苛的环保排放法规，延续其生命力和市场占有率；插电混合动力和纯电动技术自然也很有可能成为今后的主流，奔驰自然不会白白错过这个机会。但与此同时，另一方面，奔驰却并没有孤注一掷地押宝在“纯电动”上，依旧继续研发氢燃料电池和相关技术，即便日后的政策法规和技术路线发生改变，奔驰依旧能稳坐钓鱼船。

通过这三条技术路线，奔驰几乎将目前可以预见的未来技术发展都囊括在内了，换句话说，在未来的每一个电气化技术的细分市场上，也将会出现奔驰车型的身影。这种强大的技术研发实力和前瞻布局，才是奔驰这个百年品牌赖以生存最强大的武器。