C级、E级月销量均超万台，奔驰未来的野心在EQ系列

疫情爆发前的1月份，老款E级长轴距轿车月销量突破2万台，随着下半年推出的中期大改款，奔驰将“数字豪华”的理念引入E级长轴距轿车，让消费者提前体验到豪华轿车的下一个发展方向。

在目前主流消费者还没能完全接受纯电的环境下，国内市场对中大型豪华的新能源车型也展现出不小的需求，今年奔驰迅速引入E级长轴距轿车的插电新能源车型是必然的操作，即便在短时间内销量上难以有起色，也能在这个转型的过渡时期，让E级长轴距轿车继续巩固市场份额。

在豪华SUV领域，奔驰GLC 在2020年取得16.51万台的销量，同比增长18.5%，在豪华品牌的SUV车型中也是销量最高的车型，凭借着长轴距车型GLC-L弥补了车系最大的短板——空间问题。现款奔驰GLC在产品力上达到了巅峰时期，如果说下一代车型还要有所突破，也一定是在轻混动力及插电混合动力车型上。

得益于超前的设计理念，现款S级轿车在目前的产品周期仍保持着细分市场优势，特别是迈巴赫S级轿车从销量上统治了100万-200万元级的超豪华轿车市场。

2015年以来，迈巴赫S级轿车已在全球交付近6万台，国内的销量占全球市场的三分之二。仅2019年，奔驰就卖出了1.2万台迈巴赫S级。作为迈巴赫品牌最重要的市场，抛开疫情的原因，新一代迈巴赫S级轿车选择在国内首发，其背后的意义不言而喻。

毫无疑问，中国已经是世界上最有实力的汽车销售市场，对SUV的需求涵盖了各个价位的车型，而迈巴赫GLS的到来无疑是对中国顶级消费者的一次充分理解，展现出奔驰在超豪华领域的大胆与野心。迈巴赫GLS将品牌豪华理念拓展至超豪华SUV领域，让消费者意识到迈巴赫品牌不是只有迈巴赫S级轿车，这个崛起的超豪华品牌在今年将有着不错的市场前景。

去年，A35在北京奔驰加长国产后，大街上以肉眼可见的速度多了起来，也侧面证明了A35L在产品定位上的成功——不那么极致的性能，更实用的后排空间，却没有失去AMG的调性和感觉。

而紧随其后的新一代A45S，凭借着421 匹的最大马力 ，带有漂移模式的四驱系统，在性能上成功杀入“3秒俱乐部”，出现了一车难求的销售盛况，“超级钢炮”发明者再次定义“超级钢炮”。

AMG在各个性能领域的遍地开花，以及全球首家依托赛道开业的AMG体验店，也让消费者对这个性能豪华品牌的理解逐渐清晰。从以前的原厂改装奔驰，到后来树立一个独立的品牌形象，AMG让奔驰有资本和实力向迈向超豪华领域。

坊间传出，下一代C63将采用2.0T插电混动力系统，还有正在不断测试的GT73e。有了电池组与电动机的加入，以暴力绅士著称的AMG在未来拥有更多无限的可能。

今年将是“EQ之年”，奔驰陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。其中，EQS作为大型纯电车型架构EVA平台的旗舰车型，续航里程将超过700公里。

2019年，奔驰品牌的首款国产纯电车型EQC正式上市，打响了梅赛德斯-奔驰进攻中国纯电市场的第一枪。当然，奥迪和宝马也紧随其后引入了e-tron和iX3，但留给消费者的印象始终不及EQC。凭借着全新纯电平台架构与“先锋豪华”的设计理念，EQC存在的意义又多了一层，树立了豪华品牌新能源车的标准。

如果说由于售价的问题让EQC在销量上很难有较大的起色，如何在纯电市场寻求突破，成为2021年奔驰必须要做的事情。刚刚在海外发布的EQA，就担负起“先锋豪华”的走量任务。EQA将在今年国内投产，也将在国内推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的车型，在30万元级的新能源市场中，满足中国新生代消费者的出行需求。

在高端新能源市场，基于专属电动化平台打造的EQS将会是今年车市的最大看点。此前奔驰官方还公布了EQS中控大屏数据，推出品牌有史以来最大、最为智能的车载系统——全新MBUX Hyperscreen，可以说，整个汽车行业都在期待着EQS的动向。

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