与宾利同平台！新车销量惨，二手车也成烫手山芋

看到题目，相信对汽车熟悉的朋友已经猜到车叔说的是哪款车了，什么，你没猜出来？那你肯定对汽车不太熟悉。接下来车叔要跟大家聊的车型就是大众辉腾。

提起辉腾，留给大家最多的回忆大概就是“大帕萨特”这个梗，还有网上流传的关于“就怕大众标下带字母”的段子，它留给大家的趣味性多过产品本身。

大众对待辉腾的态度却是相当严谨，为了让辉腾撑得起旗舰的名号，光是在工厂建设上就颇费了一番工夫，从1999年开始，历时28个月，在德国东北部城市德雷斯顿，建造了一座全透明玻璃工厂用来生产辉腾。

生产平台也不可小觑，多数人都误以为辉腾和A8同平台，还是低估了大众对辉腾寄予的希望，辉腾和宾利欧陆同平台，内饰用料、车漆以及轮毂等各种配件都可以由车主自行选择用料、颜色、以及款式，自由程度之高和宾利、劳斯莱斯等顶尖豪华品牌不相上下。

在制作工艺上，为了能让辉腾在7系、S级、A8这些老牌豪华品牌中脱颖而出，产品初期全车内饰均由手工缝制，这点足以看出大众的用心良苦。

动力上也完全不吃亏，从入门的3.0L V6、3.2L V6、3.6L V6到进阶车型4.2L V8再到顶级车型上使用的6.0L W12发动机，没有一款发动机是吃素的，这种格调也完全对得起D级车的身份。悬架上更是全系标配空气悬架，这足以让对手瑟瑟发抖，D级车只有部分顶配车型才会有的配置，辉腾给了标配。

当这些配置组合到一起的时候也确实有了豪华车的水准，特别是开空调的时候，原本实木遮挡的出风口缓缓升起露出出风口，也太有仪式感了吧。中央扶手处的杯座，使用时直接拿杯子在杯座地方压下去，用完之后再压一下杯座底部缓缓升起，阻尼刚好，不快也不会太慢，一切小细节都很用心。

座椅也非常厚实，坐进去就知道这的确不是帕萨特。当车子行驶起来，就更坚信自己开的不是帕萨特了，空气悬架也不是说着玩的，车叔依然记得辉腾的行驶品质几乎可以和奔驰S600媲美，即使是入门版辉腾。

车辆行驶在路上感觉很顺滑，没有太多细碎的震动，但绝不是路况模糊的感受，在遇到小坑洼时，方向盘会给你回馈，但不会显得唐突或者有不舒服的感受，悬架把坑洼带来的一切震动都化解了。这时你摸着实木方向盘，坐着厚实的座椅，再感受着空气悬架带来顺滑的行驶体验，下车时轻轻关上车门，车门自己电动吸合，这时感觉这一切都值了，它就是一台名副其实的D级豪华轿车。

下车后你回过头用赞赏的目光想细细的再欣赏一番辉腾，这时路边传来一个声音“这帕萨特咋这么大”，一瞬间心情全无，不想上去跟他科普，但也不想让他说这是台“大帕萨特”。这种情况出现一两次，你会觉得对方不懂车，但是次数多了，你会怀疑，这车是不是低调的有些过火了。

辉腾最终因销量极差导致停产，而极低调的外观也是导致它销量不佳的最直接原因。机械素质表现如此之好的车辆惨遭停产，对圈内人来说多少有些唏嘘。但市场就是这样，首先得适应消费者需求。停产之后的辉腾也十分落魄，二手市场，价格被车商压的极低，而且也不是人人都愿意接手，属于非常冷门的车型。因为在二手市场花二十万出头买辉腾的人，真不一定能养的起它，入门就是3.0L的排量，光是油耗就够一般人受得了，更别提保养维修。所以很难找到适合他的用车群体，这也导致二手辉腾不被车商看重。 

但是能就此论断辉腾是大众一款失败的车型么，也并非如此，辉腾的成功之处在于它大幅提升了大众的品牌形象。让大家了解到一个更全面的大众，从而让大众的其余产品能更容易受到消费者信赖和认可。而且从大众目前在中国的销量来看，辉腾也确实起到了这个作用。