从二手炒到70万到卖不出去的烫手山芋，普拉多太惨只因坦克太强？

知嘹汽车/林景行

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，普拉多就是家喻户晓的丰田车中的杰出代表，而之前它有一个更响亮的名字——霸道。

经久耐用、皮实抗造、能够轻松适应不同地形，普拉多在爱它的人眼中是无所不能的“神车”，再加上它极高的保值率，让这款车备受国人的推崇。

然而在停产之后二手车价格经历的大起大落，又让人不禁去思考：普拉多在中国是否还有未来？

江湖上都是它的传说

2003年9月5日国产丰田普拉多在四川下线，高大威猛、硬朗气派的车身、宽敞的车内空间、稳定强悍的越野性能受到了无数国人的追捧。

再加上它在车市中少有的保值属性、较为便宜的维修保养费用，一度让它成为“包工头人均一辆”，大气、有面子、有身份的象征。

到2020年6月23日，第346706辆国产普拉多下线，在车市中留下了“天下谁人不识君”的美丽传说。

停产后的疯狂

2020年，一汽丰田受限于国家制定的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度中“企业平均燃料消耗量”即CAFC（Corporate Average Fuel Consumption），也就是我们俗称的“咖啡法规”的规定，宣布正式停产。

然而普拉多二手车价格却一路水涨船高，30余万的低配车型一度突破50万，普拉多3500二手车价格甚至达到70万，让人由衷感叹二手车市场的疯狂。

阳光下的泡沫

“十万公里才过磨合期”，普拉多正是因为它优秀强悍又稳定可靠的性能赢得了“越野之王”的名号，加上丰田优质成熟的售后保养服务，口口相传的品质让普拉多的价格一直坚挺，在众多豪车纷纷降价的情形之下依然不为所动。

但在停产之后，不少投资人市场炒作“日系大排量越野”、“最耐操的越野车”等等，加之所谓的普拉多情怀，让普拉多二手车市场近乎疯狂，车贩囤车准备大赚一笔，失去理性的购车人则为一车难求懊恼不已，溢价率最高能达到80%。

轮番炒作把普拉多抬到了不属于它的高度，虚高的价格终似那阳光下的泡沫，一触就破。随着顶层车商逐渐完成去库存的目标，二手车价格终是抛向了市场这一杠杆，结局就是一泻千里，车贩囤积的二手车难以出手，成了一块块烫手山芋。

第一，普拉多自身价值有限，远远达不到70万的水平。以2019款为例，2019年的两款车型都搭载了3.5L/280马力V6发动机，匹配6AT变速箱，最大功率206kW，峰值扭矩365牛米。然而对于一款车身质量为2285kg的中大型SUV来说，这样的动力总成并不算出色，以致于车主反映初段提速较差，提速感受不太出色，再加上基础配置、内饰布局、做工用料都不如同价位或是低价位的一些车型，这些都决定了普拉多不应有过高的价格。

第二，国产优秀越野车的不断涌现，使得普拉多在硬派越野车这一领域的优势地位大不如前。坦克300、坦克500配置强悍、性能优越、价格较之于普拉多也低了很多，展现出了极高的性价比，这势必会动摇普拉多越野之王的地位。

据二手车人士介绍，无论是低端的普拉多2700，还是50万级别的进口中东版普拉多4000，凡是二手的普拉多，一律都在坦克300新车面世后，二手价格至少狂跌10%!

第三，国六版车型即将进入国内市场，也对普拉多较高的价格形成了一定冲击。

底蕴犹在，未来可期

普拉多市场经过极速去泡沫化后，价格正在逐渐回归理性。计划2022年推出的新款普拉多在配置上进行了较大程度的优化，2022款普拉多将推出越野玩家版和越野旗舰版两个版本车型，并装备有全时四驱系统、Torsen® LSD中央限滑差速器、MTM智慧型越野显示屏以及环景影像辅助系统，而动力或推出4.0L V6（汽油）、3.3L V6（柴油）以及3.5T+电动机组成的混动版。相信以普拉多的高保值率和良好的口碑，届时一定会得到大量消费者的青睐。