低烧关注 | 雅阁重登铁王座：别问我年纪，叔告诉你什么叫年轻
从去年至今连续12个月的销量下跌，现在的中国车市就像《权游》里的凛冬之夜。
如果车市也有铁王座，那想必就是中高级轿车的销量冠军宝座。恰恰，这成为了跌跌不休的车市里难得的亮点。近几年来一直被德系霸占的宝座，终于在车市寒冬中易主。
中国车市曾有这么个说法：“得中高级车者得天下”，虽然一度受到SUV热潮的冲击，但轿车仍然稳稳占据车市的半壁江山。
雅阁曾经登顶过车市“铁王座”的位置，却也拱手让出了多年。期间尽管天籁和凯美瑞也都曾各领风骚，但这几年最风光的，还要数德系双雄——迈腾和帕萨特。
最近广汽本田公布的一组数据让兜叔惊讶：上市一年，第十代雅阁累计销量突破20万辆。而数据的背后，雅阁已经从2018年最后一个季度至今年5月，连续9个月获得中高级轿车的销量冠军。
一段传奇杀回来了！
雅阁曾经的辉煌，存在于许多人的记忆当中。上世纪九十年代，当满街跑的还是富康、捷达、桑塔纳这些老三样的时候，广汽本田将第六代雅阁引进中国，并且是第一次在中国市场同步引进世界最新最先进的车型。一句“起步，就与世界同步”，把雅阁带到了中国老百姓的生活中。
毫无疑问，当时的雅阁就是中高级轿车的标杆。
90年代，国内的汽车市场还处于启蒙阶段，如果说当时的桑塔纳、捷达是县一级干部的身份名片和交通工具，那么雅阁就是那时新中产阶层的象征。一时间，第六代雅阁受到了热烈追捧，从1998年到2002年底，雅阁累计销量就达到了10万辆。
一直到第八代雅阁上市，它依旧所向披靡，吊打德系，还被媒体喊出了“史上最强雅阁”的称号。
不过市场的竞争是残酷的，觊觎“铁王座”的车型何其多。随后轮番坐上销冠宝座的不仅有与雅阁并称“日系三强”的天籁和凯美瑞，还有后来称霸多年的德系双雄迈腾和帕萨特。
大概在2006年左右，大众在中国开启了民用车普及涡轮动力的潮流。大众TSI的崛起，让中国进入了T时代，涡轮增压和缸内直喷技术一时间成为人们心目中技术领先的标志。
有一段时间，“青岛下水道藏着德国油纸包”的传言在网络上流传甚广。德国品质，再加上VW在中国的强大品牌影响力，让迈腾和帕萨特一跃而起。尽管有烧机油、套娃脸等问题长期被人诟病，但多年来“铁王座”似乎被它们承包了，其他车型只能望而莫及。
其实中高级轿车销量榜的座次变化，也反映着中国人生活需求的改变。中国车市从2001年的236万辆到2018年的2808.1万辆，不仅是量变，更是质变。人们不再仅满足于拥有汽车，并开始享受汽车的乐趣。日系保守的作派，使得市场的天平开始向德系倾斜。
而此时的广汽本田，也一度陷入困境。
“2011年是广本最艰苦的一年。”在2011年广州车展的媒体专访上，时任广汽本田执行副总经理的姚一鸣坦言。当时的广本可谓困难多多，车型不够多、更新不够快，甚至中日关系与日本大地震都是负面因素。
不过就是在这种困难的大背景之下，姚一鸣向媒体透露，广汽本田酝酿着“二次腾飞”的计划。
2013年是广汽本田“二次腾飞”元年，就在这一年的上海车展，全新中级车凌派亮相，让人们看到了一个不一样的广汽本田。
年轻化，是90、00后消费群体崛起的最大特征，也是“二次腾飞”后广汽本田给兜叔的最深印象。
如今的雅阁已经更迭至第十代，却不再中庸，不再四平八稳，甚至有人觉得它是一台大号“思域”。
内在也彻底革新，新雅阁的1.5T发动机依旧让本田粉为之着迷，而第三代i-MMD混动系统的导入，让年轻人有了更多元化的选择。
不仅是车型，现在的广汽本田，就连新车发布会都像一场时尚PARTY。无论是车型、营销还是线下活动，“潮”，总是最突出的主题。
年轻人要的东西很多，但他们的需求不难概括——他们愿意为新技术和新体验买单，他们喜欢能够体现自我个性的产品。
随着90、00后进入消费主流，每个厂家对于年轻化都有不同的理解。
如今，就连凯美瑞运动版屁股后面都浮夸地长出四根排气管了，此时的德系双雄，却还是一副老成的“商务脸”。
更不用说，第十代雅阁16.98万元起的定价有多大杀伤力。而大众一直以来比同级车更高的售价，如今已经被不断下探的入门级豪华车所压迫。
雅阁越活越年轻，与时俱进才是一款全球车的生命力所在。可以说，拿下铁王座，雅阁依靠的是千万年轻人的支持。
凛冬已至。如何在逆势下寻求突破，雅阁这出卧薪尝胆王子复仇的戏码，值得每一个车企学习。