保时捷中国CEO：短期不会国产、F1传闻不靠谱
2017成都车展，保时捷带来了绝对重磅的车型——911 GT3，这款街道版赛车最早于今年3月份的日内瓦车展全球首发。新款911 GT3搭载4.0L水平对峙六缸自然吸气发动机，最大功率500马力，最大扭矩460牛米，匹配7速PDK双离合变速器。
在普罗大众质疑保时捷是否只会通过SUV和四门轿车Panamera挣钱的同时，这家来自德国斯图加特，拥有世界上最广泛粉丝的运动汽车品牌用行动告诉所有人——保时捷，还是那个与费迪南德·保时捷同名的保时捷。
而在喧嚣的车展前一天，保时捷中国在成都特别举办了一场小规模的媒体沟通会，向媒体介绍了过去一段时间内保时捷在全球和中国大陆市场的发展状况。汽车葫芦圈作为唯一受邀的自媒体代表出席了这次沟通会。
保时捷是否会国产、如何应对新能源积分政策、在确认参加Formula E之后是否还会进军F1？保时捷中国区CEO方智勇和中国销售副总裁萧达给出了答案——
01
—— 2017上半年，保时捷在华增长13%——
截止2017年7月，保时捷今年在中国市场共交付41,722辆车，同比增长约13%；其中，保时捷911继续保持其市场领先地位，在中国大陆同比增长38%；718 Boxster与718 Cayman的销量几乎是去年同期的三倍，以超过70%的占有率在同级别中独占鳌头；Cayenne、Macan更在中国SUV市场热潮下成为保时捷的支柱产品。
不论从销量绝对值还是销量增幅上看，中国市场都处于绝对领跑的地位，增速远超全球7%的平均水平，更远超欧美发达市场。
保时捷优秀的市场表现归功于五方面因素，包括保时捷强有力的品牌竞争力、专业的经销商网络、优秀的售后服务、渗透率日益提升的金融服务以及广受好评的二手车业务。
方智勇强调，保时捷将会继续关注上述五方面的建设，2017年内实现经销商数“破百”，继续提高售后满意度，努力提升金融渗透率，发挥二手车与新车同等的、长达10年的保修服务优势，提升保时捷的综合品牌体验。
02
—— 短期内不会国产，但“不能把话说死”——
近年来，保时捷是否考虑在中国本土化生产的问题，时常被提及。目前，在豪华市场销量排名前十的品牌中，仅剩雷克萨斯、林肯和保时捷仍坚持纯进口，而林肯已经宣布国产计划、雷克萨斯近日也再度传出或将国产，可能成为纯进口“独苗”的保时捷如何应对？
方智勇表示，关于本土化生产的问题，其实每年都会问到这个问题，而且问的不止一次。“从目前来看还没有什么新的消息可以跟大家分享”。
在方智勇看来，非本土化或者是德国原装生产进口应该是保时捷最大的品牌优势之一。“我们也从中国消费者的反馈中看到，他们很看中‘德国制造’，原产血统还是非常好的品牌竞争力。”
正因如此，保时捷在短期内并不打算进行国产。但是“目前不能把话说死，但是现在来看我们还没有计划，未来五年十年会不会有这样的计划我还不知道，大家都不知道未来会发生什么。”方智勇如是说。
03
—— 面对新能源积分政策的解决方案——
而面对未来更加严苛的油耗考核指标，保时捷的应对方案是努力推广插电式混合动力版车型。如2017年日内瓦车展上发布的保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid，以及Cayenne S E-Hybrid S E-Hybrid等。
面对中国的新能源积分政策，方智勇表示，Cayenne和Panamera混合动力的车型在细分市场是非常不错的，保时捷也将会有越来越多混动车型推出。因此，保时捷对保未来在华发展保持乐观。
对于积分的硬性要求，保方智勇表示，目前讨论是否“买分”还为时尚早，“我相信大众集团内部也会提出合适的解决方案”。
与此同时，方智勇也表示，保时捷不会轻易放弃内燃机车型。“消费者对于电动车的兴趣点和需求度是非常大的，但内燃机汽车的市场需求同样巨大。从历史发展来看，911这款车已经证明了它是不可替代且非常好的一款内燃发动机跑车，它太经典。”方智勇说，“对于真正的保时捷客户，他还是希望享受内燃发动机所带来的动力感受，目前来看，还没有看到谁会对内燃机失去兴趣。”
04
—— 自动驾驶，保时捷早有准备——
自动驾驶和车载智能是目前汽车领域最“火”的概念。谈到保时捷对自动驾驶的态度，方智勇表示：自动化驾驶的确是一个趋势，很多人说自动驾驶时代已经到来，尤其在中国。但现在还没有百分之百依赖于自动化驾驶，目前驾驶仍然需要驾驶员的介入。
“在现在，对于我们车辆开发生产和实用性来看，我们需要关注自动化技术，对于跑车来看同样也需要这些基础，哪怕是跑车而言。比如说如果堵车了，如果有这样的一些自动辅助驾驶系统的话，你在等红灯或者是堵车的时候就可以做别的事情，但是最终当道路通畅的时候，每一个驾驶员每一个保时捷车主不是让车自己驾驶的，而是自己驾驶保时捷享受驾驶乐趣。”方智勇表示。
“我们会有这样的技术，我们也做好了这样的准备，只要准备好我们就有这样的响应，客户也会有机会能驾驶一款保时捷享受这个体验。”保时捷中国CEO最后如此总结。
05
—— 进军F1？保时捷说“不”——
一个月前，保时捷宣布将退出WEC LMP1组赛事，并于2019年参加Formula E。方智勇表示，保时捷进入Formula E赛事的这个决定确实出乎不少人的意料。而促使保时捷做出这个决定，首先在于保时捷的最主要“竞争对手”已经转战Formula E。“我们在勒芒已经取得如此的辉煌之后，如果我们竞争对手转向新的领域，我们也不应该落后，而应勇于接受这个挑战，所以这是一个全新的机会展现我们的能力。”方智勇说。
方智勇还提到，Formula E赛事对于消费者的吸引力也越来越大——这是一个非常有戏剧性而且非常新奇的比赛，并且也是各大厂家最新技术的竞技场。
保时捷在赛道上的成功是保时捷成功的最大要素，把赛道技术移植到量产车是保时捷一贯的策略，所以投身Formula E对保时捷来说也是至关重要的。Formula E正是为保时捷在环保、高效率和可持续的高性能跑车的研发提供了最激烈的竞争环境。
“我们不会那样做。”对于保时捷是否会加入F1的传言，方智勇明确表示了否认。
06
—— 保时捷永远不会像BBA那样卖车——
保时捷近年来在华增长迅速，目前保时捷的年销量已经超过7万辆，已接近豪华车市场第二集团平均水平，在传统定义的“超豪品牌”中更居于绝对领先。
当被问及保时捷在体量增长速度和品牌稀缺性上面会不会考虑一个平衡度，还是会无限制追求高速增长、甚至追赶BBA时。方智勇的观点是：品牌的稀缺度是由品牌自身的定位所决定的。豪华意味着说保时捷必须要保证销售，但是不需要靠销量支撑保时捷这个品牌。保时捷不会进入到我们现在主要竞争对手的竞争模式中去。和BBA这三个品牌相比，保时捷仍然还是一个“超豪华”的品牌。