试车 | 何为中高级智能轿车引领者，Aion S告诉你

撰文：马腾

图片：王启鹏

在如今看脸的时代，各大车企也是在这方面苦下功夫，广汽新能源Aion S在这方面就做的非常棒，将传统燃油车与新能源汽车完美融合，拥有了完全属于自己的独特风格。前脸采用了封闭式设计，两侧大灯组以及品牌Logo被一条镀铬饰条相连，大灯内部由日间行车灯以及带透镜的矩形灯源构成，极具视觉冲击力。

车身侧面，Aion S的腰线笔直且锋利，并且随车尾的方向向上倾斜，营造出一种视觉上的延伸感。此外，还有一大亮点，就是当车辆充电时，侧面的呼吸灯会发出闪烁的绿色灯光。车尾部，采用了当下流行的贯穿式尾灯组设计，内部光源为LED，配合“参数化镭雕”设计，从上向下扩散的菱形设计，使尾部看上去更加精致。在外观设计上最吸引我的还是当属前大灯的设计了。

在内饰的营造上，Aion S采用了悬浮式豪华座舱设计，两幅式多功能方向盘通过镀铬装饰，颇为精致。双12.3英寸悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调设计、触控式空调控制区域以及电子挡杆，营造出十足的科技氛围。换挡区域下方采用了镂空设计，并配有USB充电接口。

一体式麂皮绒座椅，不仅增强了内饰的视觉效果，在乘坐舒适性上也有明显提升，包裹度以及软硬度适中，符合大多数乘员的身体需求，表现不错。车门饰板处也采用了“翻毛皮”材质，带来不错的触摸手感，但是在日后可能需要经常清洁。

后排配有空调出风口以及两个USB充电接口，中间地台虽不是纯平状态，但对中间乘客乘坐的舒适性完全没有影响。Aion S的轴距达到了2750mm，相比主要竞争车型吉利几何A轴距多出了50mm，使车内空间表现要更为出色。

在配置方面，Aion S搭载了最新腾讯车联系统，不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心功能，更有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。

在实际体验中，Aion S的AI智能语音交互系统可以识别较多指令，识别率也非常高；触摸屏的响应速度也是十分灵敏，体验还是十分不错的。值得一体的是，Aion S采用了智能生态座舱，是全球首款搭载太阳能全景天窗的车型，天窗不仅支持车内换气，还可为车内蓄电池充电，多日不使用车辆也不会出现电池亏电情况，但这项黑科技需要选装（顶配车型不用选装）。

在动力方面，Aion S是第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的纯电动汽车，电驱系统最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm，百公里加速时间为7.9秒。在此次试驾中动力带给我的最大感受就是速度响应非常直接，在深踩电门的时候，带来的推背感十分强烈，特别是在后排，但那种动力不是一下子就到头，而是有个过程存在，整体而言，在享受加速刺激的同时，又不会让你感到特别生硬，而且NVH的表现也非常棒。

在电池方面，Aion S是第一个应用最先进“811”高性能电池的车型，能量密度高达170Wh/kg，是国内首款纯电综合续航里程达510km的车型，同时60km等速最大续航里程达630km。此外，作为一款纯电动车型，能量回收系统也有所配备，并分四个等级，等级不同表现出来的驾驶感还是有明显区别的，建议多次尝试，以便找到最适合自己的行驶方式。

Aion S是国内第一个实现量产交付L2级自动辅助驾驶系统的纯电动车型、集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅组驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能。在场地试驾中实际体验了自动泊车、数字座舱、TJA拥堵自动辅组驾驶以及AEB主动制动，Aion S支持平行泊入/泊出和垂直泊入三种类型，垂直泊入只要有一辆车就可识别车位，精准度还是非常高的，在使用时需要长按泊车键，泊车键使用的是触控式设计，当在泊车过程中松开按键，车辆会立即停止，这也是为了确保安全。在TJA拥堵自动辅组驾驶体验上，Aion S实现了自动跟车和车道保持，自动加速、减速、刹车、保持在车道中间安全位置，跟车距离也可自行调节，在体验过程中没有急刹车、急加速的感觉，乘坐舒适性还是非常好的，但依旧需要手握方向盘，要不在车辆仪表盘上会有相应提示。

在道路试驾上，感受最深的就是没有其他电动车的那种起步冲劲，起步时非常柔和，对于习惯了传统燃油车的车主以及经常在拥堵路况驾驶的用户来说，这点做的非常好。还有就是方向盘的调教也是偏舒适性一些，在低速行驶时非常轻，随着速度的增加，也会变得厚重。此外，还着重体验了一下运动模式，在运动模式下那种加速动力来的更直接，爆发力非常强。

虽然这次与广汽新能源Aion S的接触时间不算长，但是Aion S带给我的印象还是非常深刻的，不论是在外观造型、内饰做工、用料，还是在智能化的体验以及动力性能上都表现的非常出色，有种要被实力圈粉的感觉，在与同级别竞争车型中也排在前列，技术以及品质上也有一定优势，相信后续Aion S的订单数量还会持续增加。