面临停产的雷克萨斯GS，凭什么价格如此坚挺？

近年来，陆续有各种经典车型停产消息流传出来，其中包括丰田国产普拉多、皇冠、锐志、三菱帕杰罗等，日系经典车型无一幸免，这些消息真真假假让车叔也摸不着头绪。而作为日系豪华品牌的雷克萨斯当然也避免不了陷入各种舆论风波，车叔之前就听说过因为销量不佳，雷克萨斯GS面临停产的消息接踵而来。

可最近也有传闻说GS即将迎来换代，消息真假车叔就不在此证实了。而本身GS的定位是介于ES与LS之间，可如今，拥有小LS之称的ES在车市里如鱼得水，加价提车的情况大有人在。而LS负责闯荡豪华行政领域，比上不足比下也不余的雷克萨斯GS就显的有些尴尬了。纵使GS销量不好，但任性的雷克萨斯GS的在优惠幅度上一直都很坚挺。那么，雷克萨斯GS到底凭什么价格坚挺，车叔接下来跟大家分解。

先从外观来说，雷克萨斯GS的前脸属于两级分化特别严重的一款车，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人特别不喜欢。不过作为车叔来说，显然是喜欢的那一类人。GS采用的是雷克萨斯家族的非常经典的设计，但是它相比于普通的雷克萨斯车型采用了更加激进、更具杀伤力的前脸设计，使整个前脸视觉效果非常夸张，与之搭配的是锐利十足的LED大灯，再加上重新设计“Nike”日间行车灯，显的非常有个性。

相比老款，改款后的GS前脸线条更加犀利，特别是运动版本，棱角分明，没有了之前圆润的姿态，更显凶悍。虽然说GS的整体的布局和其他雷克萨斯车型相似，但在细节部分，雷克萨斯GS的线条更加丰富，层次感更强。

看过各种“L”车型后，你会发现雷克萨斯GS的车身侧面非常协调。较为简单的车身侧面，突显出雷克萨斯独特的设计语言。而翼子板处的F SPORT标识也为整个侧面增添了精致感。同时采用18寸枪灰色轮毂，既保证了舒适性又保证了美观。不过，在车叔看来轮毂的造型如果再张扬一些就更完美了。

GS的尾部造型没有车头那么惊艳，不过尾灯的造型很有特点，跟一般的车不一样，GS采用透明的尾灯灯罩，内部采用三条L型灯带的设计，夜晚点亮后，效果更加迷人。新款ES尾灯估计也是效仿GS的尾灯设计。而双边单出的宽硕大的镀铬排气孔，增添了些许豪华感。后包围下方的扰流板设计，使整个车尾看上去很显气势。微微上翘的尾翼更是给GS的尾部增加了活力，总体来说，GS的尾部造型简约而不简单。

由于GS一直都没有换代，内饰依然是老款的家族式设计风格，只是个别地方进行细微的调整。相比于雷克萨斯新的家族语言设计，GS的这套内饰就显得中规中矩了，毕竟没有对比就没有伤害。并且GS上嵌入式的中控大屏，在现在来看，尺寸略小，不够大气。不过，中央的夜光时钟很显档次，增加了豪华感，这也是雷克萨斯一贯的优点。而下方的按键和旋钮布置，手感细腻。

如果不去对比新的设计，GS的中控台的豪华感营造还是很强的，触手可及的地方都采用软质材料包裹。骚气的红色内饰，也在强调GS的运动性。而且宽大的座椅配备了通风和加热功能，可惜座椅包裹性一般，毕竟这也不是一款运动倾向的车型。GS很好地诠释了看起来运动与坐起来舒服的两个特点，虽说听起来矛盾，但在GS上又显得如此协调。

动力方面一直都不是雷克萨斯的强项，佛系动力一直也是雷克萨斯的标签，毕竟2.0L的ES都能卖的如此火爆，也可以想象到雷克萨斯的车主们所追求的就是舒适。而GS上的这套2.0T的发动机，可以说在雷克萨斯的产品里还算比较强劲的了。这个代号8ARFTS的2.0T发动机，可以爆发出245匹的马力，最大扭矩为350牛米。

令人惊喜的是，GS的官方零百加速时间7.3秒，对于雷克萨斯来说，这个成绩已经非常不错了。当然，动力更为强劲的混动版本才是GS的精髓，可惜的是，由于本身销量不佳再加上价格昂贵的因素，GS 450h已经停产了，不过据车叔了解，喜欢混动的朋友们还可以选择性价比更高的2016款300h混动车型。

车叔认为雷克萨斯GS给人一种无欲则刚，不屑于与大家争抢销量的感觉，尽管竞品都通过大幅度降价来促进销量，而GS仅仅优惠三万不到的幅度，真是沉得住气。销量不能直接反应一辆车的好与坏，从产品力的角度来看，雷克萨斯GS没有过多的缺点，用“均衡”一词来诉说GS，车叔认为再适合不过了。当然，也有可能是因为自家其他产品销量都太好，就任由GS自我发展了。毕竟，GS自打诞生以来就一直是小众的车型，也正因如此，才突显了GS独有的格调。