当豪车市场也不好混时，进口的雷克萨斯凭什么还能这么坚挺？
中国车市在经过27年的持续高增长后，在2018年迎来了“首降”，但是豪华车市场，依然保持了同比约8%的增幅。
深港澳车展上，销售比观众多早已是常态，只是没想到，今年现场的销售似乎更多了。
但是，进入2019年，连豪华车市场也压力骤增。深港澳车展素以“豪车专卖”著称，在刚刚结束的第23届深港澳国际车展现场，大家能明显感受到这种压力：场内各品牌4S店的销售人员随处可见，到处都是购车优惠的大幅广告。
当然，在总体气氛焦灼的本届车展上，我们也还能看到一些心态从容、带着全新产品认认真真来参展的豪华品牌，比如雷克萨斯。
豪车市场分化加剧，产品是品牌的最强支撑
2018年豪华车市场整体销量虽有增长，但是这部分增量很大程度上是靠许多品牌终端的大幅降价换来的。“以价换量”对品牌——尤其是豪华品牌的伤害是巨大的。
这种伤害直接体现在了2019年的销量上。进入2019年，各豪华品牌市场表现出现了急剧的分化，1-4月份，豪华品牌销量涨跌不一，有的销量几近腰斩，但也有的则仍旧一路高歌。
豪华品牌分化加剧，有人欢喜有人愁。来源：部分数据来自乘联会
两极分化趋势愈加明显，优胜劣汰的前戏早在去年国内车市初寒乍现后，就已经在普通品牌之中率先上演，转眼间，这场硝烟已经悄然弥漫于豪华品牌的战场。
其中雷克萨斯的表现令人瞩目，在去年销量创下新高，同比增长21%的基础上，今年前4个月，在车市寒冬中，依然实现11.4%的增幅，尤其重要的是，在上表所列10个豪华品牌中，雷克萨斯是唯一没有国产的，而且也几乎是唯一没有在终端大幅降价的——事实上，雷克萨斯应该是目前终端价格最为坚挺的豪华汽车品牌。“好产品是市场的唯一通行证”，雷克萨斯再次证明了这个简单的事实。
新RX在外观上，换上了新设计的L形纺锤形前格栅，造型更运动、前卫。
从去年先后换代的LS、ES，到广州车展上的改款RC，再到今年初上市的全新入门级SUV车型UX、上海车展亮相的旗下首款MPV车型LM，可以说，在近年来的每一个车坛聚焦的高光时刻，雷克萨斯都总会有一款魅力十足的新产品，把人吸引到雷克萨斯展台的，始终都是产品本身，而不是促销信息。
“中国特供”的新RX，具备继续火下去的资格
华南地区作为雷克萨斯在华主要阵地，今年前5个月，为品牌贡献了超过3.6万台的销量。因此，即便近年来深港澳车展早被吐槽过无数次“已沦为卖车展”，但雷克萨斯一如既往地重视，今年依然带来了一款重磅车型，让观众们在这个真正亮点不多的车展上，多了一个驻足的理由。
这一次站在展台C位的，是中期改款的新RX和RX450hL加长版。
新雷克萨斯RX 450hL加长版
在雷克萨斯30年品牌历史中，算上新一代RX，该车系自诞生之时起已有21年之久，并经历了四代车型的更迭，称得上是品牌旗下的一款元老级车型。
新RX 450h车型虽然依然搭载着一套熟悉的3.5L智•混动系统，但同时也跟海外一样，同步新增了RX 450hL加长版车型。
不过，与其他品牌的国产车型加长轴距不同，RX 450hL加长版加长的是车长——参考美规车型的尺寸，车长超过5米，比国内现款RX加长了起码110mm，而轴距则与现款相同，仍为2790mm。
新RX 450hL加长版同时提供“2+2+2”的6座，以及“2+3+2”的7座两种座椅布局，满足消费者的不同出行需求。
无论是加长车长还是轴距，都不免会引起消费者对于车辆操控灵活性降低的疑虑。对此，新RX总工程师加藤武明给大家吃了一颗定心丸：“新RX 450hL加长版虽然车身更长了，但是仍旧有非常好的操控性和舒适感,在驾驶时不会感觉是一台5米长的车。”
加藤武明介绍，新RX不仅在车身刚性以及悬架刚性上做了升级，还新增了ACA主动转弯辅助系统，以及优化过的EPS电动助力转向系统，在提升车辆舒适性的同时，充分保留了雷克萨斯家族车型独特的清澈深邃的驾驶质感。
新雷克萨斯RX总工程师加藤武明。
在展车的背景板上，雷克萨斯为此次亮相赫然写上了“全球首展”四个字，不少人看了可能就纳闷了：无论是RX还是RX L，去年不就已经在美国和日本上市了吗？
其实，雷克萨斯还真没有夸大其词。因为，这次在深圳亮相的新RX和RX 450hL，跟海外版是不一样的，确实是“全球首展”。
“我们专门考虑了中国市场的特殊需求，比如在第三排上做了更多设计和空间方面的调整。” 加藤武明透露，在中国市场做出的多项针对性调整，都让新RX，尤其是新RX 450hL加长版有别于其他市场的同款车型，成为全球独一无二的“中国特供车”。这既体现了中国市场的重要性，也体现了雷克萨斯对任何个性化需求都竭尽全力去满足的品牌理念。
据悉，新RX 450hL全车USB接口多达6个，几乎做到了车内乘员每人一个。
同时，作为中国乃至世界范围内，最畅销的中大型豪华SUV之一，如何营造不一样的豪华感、品质感，一直是RX家族绕不开的课题。
在这次中期改款中，新RX又交出一份让人忍不住打高分的答卷——新增了BladeScanTM AHS极速旋镜式远光灯自适应控制系统、全新升级的雷克萨斯智能安全系统LSS+等一系列主动安全技术，配备了第三排电动折叠座椅、感应式电动尾门、三区独立空调等功能，又一次对雷克萨斯“有温度的豪华”做了完美诠释。
新RX L第三排配备座椅电动折叠按钮，可多向调整折叠角度直至完全放平。
RX车型在国内一直处于供不应求的状态，撇除消费者对雷克萨斯品牌的认可，我想，这一个个戳中审美痛点的设计和贴心的功能，也是其成为中国最受欢迎进口豪华SUV之一的原因吧！
大环境不好？那是你竞争力还不够！
2018年，雷克萨斯仅用10个月就在中国市场突破了13万台的销售大关，相当于2017年全年销量，并最终于年末实现了16万台的销量新高和高达21%的同比增幅。
2019年，雷克萨斯前进的步子迈得更大、更稳了。今年4月份，雷克萨斯在华销量突破2万台，这是该品牌入华15年来的最高单月销量，更是雷克萨斯品牌中国市场单月销量首次超越美国市场。
在接近年中时间节点的深港澳车展上，雷克萨斯又更新了一组更亮眼的数字：今年前5个月，雷克萨斯在华销量已超过7.6万台，同比增长27%！而这一切，还都发生在全系进口、终端价格相对坚挺，以及乘用车大盘同比两位数下滑的前提之下。
尽管年初日本九州工厂扩能、中日关系改善、进口关税下调等利好条件，都在某程度上为提振雷克萨斯在华销量起到了一定的促进作用，但最根本的还是其强大的产品力。去年全年21%的增幅，今年前5个月27%的增幅，雷克萨斯的市场表现说明，只要产品足够好，竞争力足够强，市场其实没有淡旺季之分。
多年来，东方审美哲学、匠心工艺、智•混动技术等等，让雷克萨斯在一众豪华品牌中独树一帜，逐渐形成了自己的差异化优势，为其强势的市场表现做了有力的背书。
和普通品牌汽车市场一样，中国豪华车市场也正在从增量市场向存量市场转变，这是完全不同的竞争阶段。别说较为弱势一些豪华品牌，就连BBA也同样难以适应，终端价格体系早就撑不住了。雷克萨斯坚挺的终端价格、远高大盘的销量增幅，确实成了车市一道独特的风景。雷克萨斯的“独门秘籍”并不难学，无非极具差异化优势的产品，以及有口皆碑的高品质服务，但市场上又有几家真正做进消费者心里了呢？
文 | 青主
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
