再次颠覆你的观念！涡轮增压竟然比自然吸气更费油
涡轮增压发动机到底是更省油还是更费油？
自从我入行以来，不知道有多少人问过我类似的问题，包括身边最亲的亲戚朋友，更别说各个平台上的网友了。我一直没有过系统的回答，甚至说是不敢答，因为我试过的车，开过的车真的太多了，粗略统计了一下，国内大致有42个汽车品牌（传统燃油车），160余款发动机，要准确回答这个问题很难，怎么对比？根本无从定论，但是今天我还是决定系统的回答一下这个问题。其实我在做每天做的改装工作于今天要说的话题还是有千丝万缕的联系的。
增压，俗称带“T”，就是用涡轮往气缸里泵入更多的空气，配合相应比例的燃油，能够明显提高发动机功率的方案。在这种方案下，气缸的工作压力、温度都会提高，因此更容易发生爆震。
一台自然吸气发动机装上涡轮后，为了抑制爆震就必须降低压缩比，还得对点火正时进行修正，以此保持气缸燃烧的工况。这么一来，燃烧效率必定下降，而且压力值打得越高，压缩比就要降得越低。
举个例子，其实以前也举过这个例子了高低功率发动机只差了程序？低功率是否能单刷ECU变成高功率？，宝马的320i和328i的发动机都是2.0T，但是很多人就会天真的认为，仅仅去改装店刷个程序就可以成为328i，其实发动机是不一样的，最直接明了的区别就是压缩比，因为高功率和低功率增压值肯定不同，所以328i的发动机压缩比必然更低；没错刷程序可以把320i的增压值打高，但是压缩比不是程序能够改变的。
总之，很多人认为同排量的涡轮增压发动机动力更强且油耗更低，但是事实上只要燃烧效率下降，就意味着油耗上升，所以单纯的将带T的车型会更费油，而且增压值越高越费油。
质疑？
或许说完这些话，很多人都会开始质疑我。现实生活中确实很多涡轮增压车型表现了更好的燃油经济性，大家也难以相信我的言论，哪里有涡轮会更费油的呢？
出现这个现象的本质在于：车辆带”T”的同时，也降低了发动机的排量。
一张图让你看透发动机
接下来我会用手绘图的方式带大家看发动机；提到发动机分析，有个图叫做“万有特性图”，在很多论坛上我看到很多大咖想把它普及给广大车友，但实际的效果都不太好，但是今天我仍然想“尝试”一次，用我自己的话尽量把这张图印入大家的心中。
发动机的工况可以用两个主要的参数来描绘，一个是扭距，二个是转速。（汽车工程师爱谈扭距， 改装界爱谈马力，其实也就是大家工作时看的表不同而已）
如图：X为转速；Y为扭距，我们就能在一张坐标图中标出发动机的工作点位。
我们把油门踩到底，就可以测出各个转速对应的最大扭距。这些满负荷工作点所构成的曲线（外特性曲线）就是发动机能力的极限，这根曲线以下，没问题；但是以上部分，属于极限以外的部分，发动机是达不到的。
好了，接下来我们再引入下面一个重要参数“油耗”！我们既然已知扭距、转速，当前油耗也就能够测试出来了。车厂的工程师会把曲线以下的区域划分为众多个格子，也就是多个独立的工作点，然后耐心的测试每个工况的油耗，最后把得出的结果填入格子中，大致就是下面这个样子。（现实中格子会更多，有几百甚至几千个）
复杂？那么如果把这些油耗看成高度的话，表格就是3D的了，可以想象成每个格子都是一栋高楼，每栋高楼的高度都不一样。
为了便于查看，车厂的工程师会把油耗率相同的点连接起来，构成类似我们地理课上的“等高线”，将图做出来后就清晰多了，这就是我们前面讲的“发动机万有特性图”。
图中最小的区域就是油耗最低的地方，此时发动机的燃烧效率最高。不管你是买菜模式，暴力模式其实都可以在图上找到对应点，并可以依此判断油耗。下图我仅仅是列出了三个常用的发动机工况。
嗯......不知道大家理解了没有？其实大家只要明白这些等高线等于发动机的工作效率就可以了，车厂的设计师和工程师都希望能把车做得省油，再省油，更省油一些，所以都会尽量的把常用的工作点设计在最佳油耗区域附近。（也就是说设计车辆的发力点，最大扭距输出转速，最大马力转速）
理解了吗？如果理解了万有特性图，恭喜，我们继续“为什么涡轮增压更费油”？
我以某款2.0L自然吸气发动机为例子，虽然图为手绘，但是数据都是真实的。（没办法，不在工作室，同事也不在，没办法传图，我这只有数据，没办法只能手绘，请大家谅解）
这台发动机以民用来说非常厉害了，在测试中输出了超过200Nm。（牛米数超过排量100倍的原厂发动机还是很少的）
假设经常跑120KM/H，换挡点不低于3000转，那么这台车常用的工况区大致如下图：
如果平时很少跑高速，并且换挡点基本不到2500转就开始升档，那么常用的区域大概就会只有上图阴影部分的四分之一。对于时不时地板油，拉高转速超车，这些驾驶模式不是长时间持续的，这里就不做常用工况考虑了。
那么如果给这台车挂上了涡轮，发动机的峰值扭矩提升到了255NM，那么上图就会变成：
挂了增压后的发动机，其实油耗曲线是差不多的，最佳油耗区域还在原来的位置，只是外特性曲线又上扩了一些，如果发动机之外的部件都不改变的话，常用工况区域也不会发生改变。那么我前面提到了一点，增压发动机需要降低压缩比来抑制爆震的产生，在某些情况下还需要退点火，这些措施都会降低发动机的燃烧效率的，也就是增加油耗。所以自吸对比上面两图，还是能够发现等高线上的油耗是有差别的。
结论
如果单纯的在原有发动机上加涡轮，其他都不变，驾驶习惯也不发生变化的前提下，油耗是有所增加的，因为发动机的效率下降了。而事实上，你可能会感到动力更充沛了，更舍得踩油门了，陶醉在一阵阵的推背感当中。
现在流行的小排量涡轮增压发动机
加个涡轮很简单，动力还强劲了，但是油耗却上去了，主机厂怎么面对消费者？于是各种小排量发动机问世了，现在最多的好像是1.5T吧？
1.5T发动机可以简单理解为缩小了25%的2.0T发动机，这种缩放，常常用于发动机的研发当中。那么可以直接把前面那张2.0T的万有特性图直接“纵向压扁”25%，得到1.5T的版本，峰值扭矩200NM出头，相应的油耗值也会降低些许。
可能这样还不够，看得还不够清楚，那我们再把常用工况区域加入下图中，那么一切都清楚了！
由于油耗等高线整体向下，最佳油耗区域进入了常用区域，而且还带动了整个常用工况区域油耗的降低。到这里大家明白了吗？增压后油耗要对得起消费者，还得用小排量发动机，因为排量越小的发动机，最佳油耗区域更靠等下，或者说更“亲民”。
我不知道，很多人认为的挂了涡轮后动力更强更省油的观念是哪来的？我们搞改装的从来都只知道给一台车改了涡轮后油耗会增加......
变速箱的调整
看到这大家可能发现了，我通篇在扯“最佳油耗区域”和“常用工况区域”，让这两个东西结合到一起，而且一直是前者将就后者。懂变速箱的朋友可能会想，为什么不通过改变变速箱的齿比，让这个情况反过来呢？抬高后者将就前者呢？
这里涉及到一个扭距储备的观念，降低主减速比，在同等行驶状态下，发动机会更费力，此时整个工况区域会被“抬高”，直接覆盖最佳油耗区域，如上图所示，主减速比从4.5降低为3.3。这样确实会更省油，这个稍微懂点变速箱的都懂，但是这种做法并不明知，主机厂也不会这样做。因为这样会导致车非常“肉”，也就是说连基本的超车都会费劲，主机厂造车的理念是什么，各项数据平衡，而不是重点照顾某项性能而舍弃某项性能。
三缸发动机
刚刚举了例子，从2.0T下到1.5T，那么现在是什么？1.4T、1.2T甚至1.0T，油耗表现有了质的飞跃，发动机也从四个气缸变成了三个气缸，意味着什么？意味着更小、更轻的发动机，往深处想意味着更少的冷却液和机油，热损失更小，燃油经济性大幅度提高。
很多人排斥三缸发动机，说三缸机弱，三缸抖。可我看到的是宝马三缸双涡轮发动机，以此为例这台1.5L的发动机，可以轻松榨取70-90NM/缸，如果作用到汽油机，更是可以达到75-110NM/缸！（注意这里说的是每缸！）三缸必定是未来的趋势，而且依靠强大的技术可以做到非常平顺，还有很多人在吐槽豪华车V8变V6，V6变L4，其实还算厚道了，沃尔沃不也在用三缸吗？据我所知，宝马已经将三缸玩得登峰造极了，用上了“水喷”来为发动机降温抑制爆震，以此获得更激进的增压值，把三缸发动机的燃烧效率压榨到了极限，做到400匹数据的同时，发动机也轻得惊人。
不好意思好像有点偏题了，关于涡轮增压到底是省油还是费油到此为止吧！