32万就配10AT，2.0T爆发265马力，有了它还要啥奔驰GLC？

作为消费升级的新选择，不少人在换车的时候都把目光瞄准了豪华品牌的中型SUV，例如BBA中的奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L一直很受关注，但是由于这些车型很“主流”，也很受“德系粉儿”追捧，在性价比方面就不是那么有优势了，如果不一味的追求“品牌”只看汽车上最本质的“核心”的话，笔者推荐一款不是那么“主流”的日系中型豪华SUV，它就是广汽讴歌旗下的RDX。

可能不少国内消费者对于RDX比较陌生，但是对于国际上一些发达国家而言，RDX在消费者心中可谓“如雷贯耳”，例如它已经连续多月蝉联中型豪华SUV这一细分市场的销量冠军，很显然，美国人对RDX的认可度超越了BBA的同级车型，这是因为RDX一直秉承着“质优价优”的服务理念，就是在国内市场，这种“质优价优”的理念也是一直延续至今，例如RDX的32.80-43.80万元指导价可谓十分厚道，它的顶配车型的价格甚至都要比BBA的中型SUV的标配车型还要便宜一些，“让利于消费者”并不只是嘴上说说而已，它是深入骨髓的实际行动。

“质优价优”的具体表现除了“价优”外还有“质优”，而RDX的百车故障率一直都比同级车型低一些，质量好了消费者自然乐意为其买单，而且广汽讴歌作为广汽本田的豪华品牌，在性能上也是秉承了本田一贯的“本田大法”，讴歌称之为“讴歌大法”更恰当一些，例如RDX搭载的10AT变速箱可以说是世界上首台横纵10AT，相比冠道上的9AT要更为让人满意，纵观百年汽车史，能自己生产8速以上的变速箱的车企可谓凤毛麟角，而要做到横置10AT则是更加不易，因为横置变速箱的安装空间并不大，这就对变速箱体积有着更严格要求，在较小的体积内“塞入”10个行星轮除了技术累积很丰富的老牌车企外，其他车企一般很难做到。

有人会说RDX上的2.0T发动机和冠道上的2.0T发动机一模一样，其实这么说颇有偏差，两者虽然在主体结构上保持一致，但是在涡轮增压器、喷油嘴和活塞方面存在一定差异，而且在ECU方面的调教也是截然不同，这就赋予了这两款发动机的动力输出表现大相径庭，RDX代号为K20C5的2.0T发动机最大功率为195kW（265马力），最大扭矩为380N·m，并且全系只有一种调校，相比奔驰GLC的高功版本（245马力/370N·m）要更为优秀，并且32.80万元的准入价格相比奔驰GLC（高功）的47.88万元要更为“平易近人”，有了它还要啥奔驰GLC？在配置方面，也是RDX的优势所在，例如悬架软硬调节、可变转向比、全景天窗、电动后备箱、一键启动、真皮方向盘、皮质座椅、16向座椅调节、7英寸液晶仪表盘、10.2英寸中控大屏和全车LED灯都是全系标配，这样的配置是BBA的同级车型很难给予的，因此，注重性价比的消费者不要错过这款豪华SUV。